合家欢乐
2022-11-23
现场交流,董秘
10月份国内降幅收窄,公司大概-3.6-3.7%,行业-5%,公司比行业好一些。
出口的订单周期三个月上下,同比增速新签订单还在23-24%,这个是销量;金额更高一点。预计全年出口增速50%上下,出口结构有变化,锂电叉车在增加,原有的仓储车(价值量低)稳中有降,结构改变使得收入增速更高。
11月国内应该比10月再好一点,这几天的订单,高的有2100台,低的也有1600台。预计11月国内同比小幅转正。
海外的接单也不错。海外今年的收入占比可以提升到27-28%。
纯电在一类车的占比已经到了62%,全年看也到了50%以上,去年是40%左右。替代主要是客户端切实降成本,再就是性能好。铅酸的爬坡起步比燃油差,客户只会在室内和严格零排放用铅酸。锂电出来之后,2-3年之后锂电和油车的成本能打平,3年后完全就是锂电的成本,性能上是和燃油差不多的。
海外市场电动化程度高,电车比例达到60%(一二三类),欧洲能到70%。
上市公司和宁德有合资公司,集团和力神有合资公司,因此在原材料采购方面有一定的优势。预计明年下半年电池价格可能往下走。
锂电叉车是2017-2018年上市,两三年的市场培育和接受阶段,2021年开始起量明显,今年也在继续推动。
锂电化,头部公司比如合力和杭叉有全系列的产品,卖去欧洲和东南亚的产品要适应不同环境,还有各种吨位,都需要很大的投入和支持。
燃油变成锂电,制造难度可能是有下降的。叉车因为要负重和位移,所以一些新进入的玩家产品可能会牺牲速度保证稳定,相比而言合力的车就会更有效率。电控方面,公司自己研发的关键软件;电机电池都有投资布局;三电核心都在自己手里。
从机械车、内燃车到电动化,本质上就是换了动力系统。但是核心竞争力来看,还有关键零部件的问题,变动的是变速箱和内燃机,本身就是外采的。一台叉车12个大系统,车身分成车体门架索具三块,后面两个不变,车体除了传统三电,其它依然是传统机械领域。合力的关键在软件掌握在自己手里,控制电控的逻辑,至于电控谁来做不重要。
新进入者主要在三类车,已经发招股书的浙江中力也还没有能做一类车。
对于叉车来讲,电瓶重量是优势不是劣势。所以叉车不需要三元电池。叉车是需要重量的。因为锂电的充电速度比铅酸快,铅酸需要十多个小时,锂电两个小时,所以使用场景得到了扩张。
拆分需求类型来看,主要是新增需求,其中主要是新建厂房,再就是用户需要提升效率的新增需求。新增需求大概占比60-70%,其余是存量更新替代。存量400多万台,前十年叉车增速很快,未来4-5年更新需求很大。
从去年9月开始到今年,国内需求在下降。一个完整周期3-4年,降幅有明显收窄。
海外市占率大概就3%,空间还很大,长期目标是做到世界前五。省领导对公司的市值很关注,因此虽然是国企也在积极和资本市场沟通。
转债预计在12月发。
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答:安徽合力上市时间为:1996-10-09详情>>
答:安徽合力的概念股是:融资融券、详情>>
答: 安徽合力股份有限公司的前详情>>
答:行业格局和趋势 国内详情>>
答:安徽合力公司 2024-03-31 财务报详情>>
周五移动转售概念主力资金净流入5.63亿元 北纬科技、拓维信息涨幅居前
今日电子身份证概念主力资金净流入3574.48万元,任子行、南天信息等股领涨
电子政务概念整体大涨,通达海涨幅20.01%,任子行涨幅19.94%
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合家欢乐
安徽合力调研纪要
2022-11-23
现场交流,董秘
10月份国内降幅收窄,公司大概-3.6-3.7%,行业-5%,公司比行业好一些。
出口的订单周期三个月上下,同比增速新签订单还在23-24%,这个是销量;金额更高一点。预计全年出口增速50%上下,出口结构有变化,锂电叉车在增加,原有的仓储车(价值量低)稳中有降,结构改变使得收入增速更高。
11月国内应该比10月再好一点,这几天的订单,高的有2100台,低的也有1600台。预计11月国内同比小幅转正。
海外的接单也不错。海外今年的收入占比可以提升到27-28%。
纯电在一类车的占比已经到了62%,全年看也到了50%以上,去年是40%左右。替代主要是客户端切实降成本,再就是性能好。铅酸的爬坡起步比燃油差,客户只会在室内和严格零排放用铅酸。锂电出来之后,2-3年之后锂电和油车的成本能打平,3年后完全就是锂电的成本,性能上是和燃油差不多的。
海外市场电动化程度高,电车比例达到60%(一二三类),欧洲能到70%。
上市公司和宁德有合资公司,集团和力神有合资公司,因此在原材料采购方面有一定的优势。预计明年下半年电池价格可能往下走。
锂电叉车是2017-2018年上市,两三年的市场培育和接受阶段,2021年开始起量明显,今年也在继续推动。
锂电化,头部公司比如合力和杭叉有全系列的产品,卖去欧洲和东南亚的产品要适应不同环境,还有各种吨位,都需要很大的投入和支持。
燃油变成锂电,制造难度可能是有下降的。叉车因为要负重和位移,所以一些新进入的玩家产品可能会牺牲速度保证稳定,相比而言合力的车就会更有效率。电控方面,公司自己研发的关键软件;电机电池都有投资布局;三电核心都在自己手里。
从机械车、内燃车到电动化,本质上就是换了动力系统。但是核心竞争力来看,还有关键零部件的问题,变动的是变速箱和内燃机,本身就是外采的。一台叉车12个大系统,车身分成车体门架索具三块,后面两个不变,车体除了传统三电,其它依然是传统机械领域。合力的关键在软件掌握在自己手里,控制电控的逻辑,至于电控谁来做不重要。
新进入者主要在三类车,已经发招股书的浙江中力也还没有能做一类车。
对于叉车来讲,电瓶重量是优势不是劣势。所以叉车不需要三元电池。叉车是需要重量的。因为锂电的充电速度比铅酸快,铅酸需要十多个小时,锂电两个小时,所以使用场景得到了扩张。
拆分需求类型来看,主要是新增需求,其中主要是新建厂房,再就是用户需要提升效率的新增需求。新增需求大概占比60-70%,其余是存量更新替代。存量400多万台,前十年叉车增速很快,未来4-5年更新需求很大。
从去年9月开始到今年,国内需求在下降。一个完整周期3-4年,降幅有明显收窄。
海外市占率大概就3%,空间还很大,长期目标是做到世界前五。省领导对公司的市值很关注,因此虽然是国企也在积极和资本市场沟通。
转债预计在12月发。
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