我不赞同“中国轮胎企业具有绝对的成本优势，双反只会

我不赞同“中国轮胎企业具有绝对的成本优势，双反只会让我们更强大”这种话，不赞同历史代表未来。
具有绝对成本优势的行业多了去了，那又如何，仅仅依靠成本优势，是无法成为全球巨头的。
从60分到70分，80分，90分，每一步的难度都会增加一个数量级。
譬如配套欧美的汽车中高端原配轮胎，第一个产能要到位，因为原配轮胎需要2-3天的交货时间。
你在当地没有配套工厂，你交付能力就被淘汰了。
从这角度，目前中策和赛轮在墨西哥可以配套美国的汽车产业链，森麒麟和玲珑可以配套欧洲的汽车产业链，理论上都可以满足3天交付的时间期限（摩洛哥在西班牙对面，理论上应可以做到吧）。
第二个，技术能力要强。
配套需要定制化研发。
森麒麟林文龙前不久演讲提到，欧美巨头要求6个月完成新胎研发。
那么如果要又快又好的完成配套轮胎研发，就不仅仅是低成本能搞定的。
你需要有强大的材料研发技术，就像普利司通说的，越来越多的轮胎需要在纳米材料层面定制。
你需要有强大的AI研发软件，迅速进行产品设计。
你还需要3D打印等技术，迅速做出原型，测试。如果依靠模具，研发效率和成本无法满足需求。
可以说，很多中国轮胎企业在从成本为王往技术为王转型时，会无法跟上这个转型，而归于平庸。
第三个渠道和品牌能力要强。
欧美的替换市场对品牌能力要求很高。
但是打造一个品牌，需要时间，需要金钱，也需要机缘巧合。
米其林的线下渠道，网点，你凭什么干掉他们？
米其林很多合同，直接和欧美的著名企业签订，因为人家公司的车队庞大。人家公司也不差钱，要求质量胜过价格。
譬如中策前不久就提到，对于TBR轮胎，全世界的车队经理都要求中策必须达到最高水平他们才愿意购买。
这些和车队签约的合同，还需要物联网和数字化能力，因为车队需要软件管理轮胎，米其林的轮胎都嵌入传感器，车队管理层可以第一时间得到各种性能数据。
从这个角度，轮胎和叉车可以相比。
我之前研究叉车，发现丰田叉车在欧美依然难以撼动。
第一个，人家只有渠道，他们自己就是最大的叉车租赁渠道之一。
第二个，人家的产品有软件，客户公司已经大量普及他们的叉车车队管理软件。
你说我的叉车便宜，性能好，人家客户不一定就会换，这些世界500强客户不差钱，他们关心生产率，安全性。
你的叉车要进去，人家还要装一套新的软件，给员工培训等，这些成本比你的叉车还贵。
最近看到诺力叉车在重新搞燃油叉车了，这个产品他们十多年前就放弃了，现在却要重新捡起来。因为很多客户招标开始追求省事，需要厂家同时提供燃油和电动叉车，他们只需要一个厂家，一套售后服务系统，一套管理软件。
两个厂家是无法满足这个需求的。
时代变了。
TCO成本有很多，对于欧美，硬件很多时候是最不值钱的。例如欧美安装一个燃气热水器，购买热水器的成本一般比不上安装费用。按照双反规则，中国的轮胎价格很低，不会冲击美国本土的轮胎产能，所以到目前为止，泰国等国家的轮胎双反税率都很低，可以忽略不计。
目前来看，下一步的胜负手还是配套，中，美，欧，三大汽车基地的中高端配套轮胎。
目前韩泰作为韩国的后起之秀，抓住了中国，欧洲，美国汽车配套的红利，做大了。
但是韩泰相比米其林和普利司通，规模依然才几分之一。
现在，投资中国轮胎企业，有风险也有机会。
风险就是海外产能的过剩会更快到来。
墨西哥马上就一亿多条轮胎产能，东南亚也在疯狂扩产。韩泰在匈牙利等地也都在扩产。
除了米其林，普利司通等老牌企业在德国等高成本地区的老旧小厂，不断在关闭。
中国这么多轮胎企业，会开始分化，大部分会归于平庸，而其中一个可能成为中国版的韩泰，进入汽车产业链的中高端原配市场。
问题是，谁有这个能力判断，这个中国版的韩泰是谁？
目前，我没看到谁有绝对优势。