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杭叉集团股份有限公司(股票简称“杭叉集团”)是国内最大的叉车研发制造企业之一,2016年12月在上海证券交易所主板上市。据美国《MMH现代物料搬运杂志》对全球叉车企业按营业收入排名,杭叉集团位列世界第8位。
我以前也分析过安徽合力,其实两家的规模差不多,2021年杭叉集团的营收是144.9亿元,安徽合力为154.2亿元,安徽合力的规模要略大一些。安徽合力还没有发布半年报,等他们发布了,我们给他们搞个PK。
今天就主要说杭叉集团的表现,马上开始。
2022年上半年,杭叉集团的营收增长了2.1%,净利润下降了9.6%。这是其上市以来,首次出现上半年净利润下降,疫情以来,首次营收跌入10%以内,经营形势变得严峻。我们这不是批评谁,因为大家都有下行压力,杭叉集团这个表现,并不能说横向比较就有好差。
他们在简介中有意提到了国际排名和出口等情况,我们就来看一下这方面的表现。
2022年上半年,其国外市的占比上升了6个百分点,为28%,虽然他们没有公布同比的增长情况,但从其数据逻辑上看,如果不是国外市场的增长较快,上半年他们就会出现营收下降的情况。
2022年上半年,杭叉集团的毛利率维持在16.1%不变,由于更高的营收,其毛利额创下了历史新高,但是净利润却出现了同比下降。其净资产收益率是上市以来半年表现最差的,除了净利润下降以外的原因,还有其净资产增长的原因,后面我们讨论资产负债时要说到这方面的情况。
主要就是其期间费用上升了0.4个百分点,导致的净利润下降。期间费用占比为9%,接近一半是研发费用,其实作为传统制造业,有这么高的研发费用还是让人诧异的。
营业成本的增长与营收同步,增长较快的主要有销售费用,然后是研发费用的增长也略高于营收增长幅度,管理费用出现了一定幅度的下降。
把杭叉集团期间费用中的人工费拿出来看一看,同比还是有明显的增长,研发费用中的人工费增长最高,其次是管理费用,最后才是销售费用。这可能是其出口占比上升有关,因为出口市场如果不是自己跨国经营销售网络,其销售费用是比较低的。
有朋友可能要说研发费用中人工费占比是不是过高了,而且已经高过管理费用了,这个我们要用平常心来看待,因为研发费用一般主要支出真还就是人工费。研发费用是有所得税加计扣除优惠政策的,如果是共同费用需要分摊,尽量向其倾斜一些,只要不违法,也是没有多大问题的。
杭叉集团的现金流量表现正常,经营活动的净现金流持续为正,近三年上半年净现金净流入的金额也较大,从这里就可以看出来,其偿债能力方面应该没有太大的问题。其投资活动的净需求并不大,原因是其主营的叉车市场相对乘用车等来说,算是比较窄的,而杭叉集团暂时又没有进行多元化之类的发展。
43.5%的资产负债率,长期偿债能力不错;1.97的流动比率和1.54的速动比率,短期偿债能力也很强。甚至我们认为其流动资产的配置还有些过于充分了,虽然保守一点更稳定一些,但是净资产收益率会无情地下降,毕竟鱼和熊掌不能兼得。
其流动资产中现金及现金等价超过了30亿元,然后是存货和应收类业务款项,流动资产的质量还不错。
流动负债中,有息负债仅为7亿元出头,最大的项目是应付类业务款项,其全部流动负债合计比现金高得并不多,所以说我们前面说他们财务战略上保守了一些,从这里也看得出来。
年初较高的存货,上半年年末得到了一定程度的下降,但仍然高于2021年上半年末,行业的形势就那样,不能说有多好,至少也不算太差,从现在看来,产品积压的情况还不明显。
应收类的款项回收还不错,虽然比年初略有上升,但明显低于2021年上半年末。应付类的款项却没有出现下降,而是和年初及去年同期相比都有一定上升。
这样杭叉集团也利用供应链融了一些免费的资金来使用。其实对于资金相当充裕的他们来说,这方面的必要性倒是不大,还不如给供应商更优惠的账期,鼓励其配合降低一些成本,这样来提升已经较低的毛利率。和供应商是有博弈的,这种话说起来容易,做起来却很难。
作为叉车这类在工厂和物流等行业中大量使用设备的市场情况,除了可以看出生产企业的情况,其实也可以看出整个实体行业的情况,看了杭叉集团的表现,其实也证实了我们的一些想法,不知道朋友们怎么看?
声明以上为个人分析,不构成对任何人的投资建议!
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目前CPO概念在涨幅排行榜排名第二 新易盛、铭普光磁涨幅居前
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周二IPV6概念早盘低开收出上下影中阳线
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从2022年半年报看,杭叉集团的营收增长放缓,净利润有所下降
杭叉集团股份有限公司(股票简称“杭叉集团”)是国内最大的叉车研发制造企业之一,2016年12月在上海证券交易所主板上市。据美国《MMH现代物料搬运杂志》对全球叉车企业按营业收入排名,杭叉集团位列世界第8位。
我以前也分析过安徽合力,其实两家的规模差不多,2021年杭叉集团的营收是144.9亿元,安徽合力为154.2亿元,安徽合力的规模要略大一些。安徽合力还没有发布半年报,等他们发布了,我们给他们搞个PK。
今天就主要说杭叉集团的表现,马上开始。
2022年上半年,杭叉集团的营收增长了2.1%,净利润下降了9.6%。这是其上市以来,首次出现上半年净利润下降,疫情以来,首次营收跌入10%以内,经营形势变得严峻。我们这不是批评谁,因为大家都有下行压力,杭叉集团这个表现,并不能说横向比较就有好差。
他们在简介中有意提到了国际排名和出口等情况,我们就来看一下这方面的表现。
2022年上半年,其国外市的占比上升了6个百分点,为28%,虽然他们没有公布同比的增长情况,但从其数据逻辑上看,如果不是国外市场的增长较快,上半年他们就会出现营收下降的情况。
2022年上半年,杭叉集团的毛利率维持在16.1%不变,由于更高的营收,其毛利额创下了历史新高,但是净利润却出现了同比下降。其净资产收益率是上市以来半年表现最差的,除了净利润下降以外的原因,还有其净资产增长的原因,后面我们讨论资产负债时要说到这方面的情况。
主要就是其期间费用上升了0.4个百分点,导致的净利润下降。期间费用占比为9%,接近一半是研发费用,其实作为传统制造业,有这么高的研发费用还是让人诧异的。
营业成本的增长与营收同步,增长较快的主要有销售费用,然后是研发费用的增长也略高于营收增长幅度,管理费用出现了一定幅度的下降。
把杭叉集团期间费用中的人工费拿出来看一看,同比还是有明显的增长,研发费用中的人工费增长最高,其次是管理费用,最后才是销售费用。这可能是其出口占比上升有关,因为出口市场如果不是自己跨国经营销售网络,其销售费用是比较低的。
有朋友可能要说研发费用中人工费占比是不是过高了,而且已经高过管理费用了,这个我们要用平常心来看待,因为研发费用一般主要支出真还就是人工费。研发费用是有所得税加计扣除优惠政策的,如果是共同费用需要分摊,尽量向其倾斜一些,只要不违法,也是没有多大问题的。
杭叉集团的现金流量表现正常,经营活动的净现金流持续为正,近三年上半年净现金净流入的金额也较大,从这里就可以看出来,其偿债能力方面应该没有太大的问题。其投资活动的净需求并不大,原因是其主营的叉车市场相对乘用车等来说,算是比较窄的,而杭叉集团暂时又没有进行多元化之类的发展。
43.5%的资产负债率,长期偿债能力不错;1.97的流动比率和1.54的速动比率,短期偿债能力也很强。甚至我们认为其流动资产的配置还有些过于充分了,虽然保守一点更稳定一些,但是净资产收益率会无情地下降,毕竟鱼和熊掌不能兼得。
其流动资产中现金及现金等价超过了30亿元,然后是存货和应收类业务款项,流动资产的质量还不错。
流动负债中,有息负债仅为7亿元出头,最大的项目是应付类业务款项,其全部流动负债合计比现金高得并不多,所以说我们前面说他们财务战略上保守了一些,从这里也看得出来。
年初较高的存货,上半年年末得到了一定程度的下降,但仍然高于2021年上半年末,行业的形势就那样,不能说有多好,至少也不算太差,从现在看来,产品积压的情况还不明显。
应收类的款项回收还不错,虽然比年初略有上升,但明显低于2021年上半年末。应付类的款项却没有出现下降,而是和年初及去年同期相比都有一定上升。
这样杭叉集团也利用供应链融了一些免费的资金来使用。其实对于资金相当充裕的他们来说,这方面的必要性倒是不大,还不如给供应商更优惠的账期,鼓励其配合降低一些成本,这样来提升已经较低的毛利率。和供应商是有博弈的,这种话说起来容易,做起来却很难。
作为叉车这类在工厂和物流等行业中大量使用设备的市场情况,除了可以看出生产企业的情况,其实也可以看出整个实体行业的情况,看了杭叉集团的表现,其实也证实了我们的一些想法,不知道朋友们怎么看?
声明以上为个人分析,不构成对任何人的投资建议!
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