亏损翻倍，赛力斯跳进华为编制的“美丽陷阱”？

在与华为合作后，赛力斯新能源汽车的销量明显好转。2月1日，赛力斯发布了今年1月的销量数据，共销售新能源汽车4885辆，同比增长38.78%。其中，赛力斯汽车销量4490辆，同比增长445.57%。

只不过，销量的增长依旧没能阻止赛力斯亏损的扩大。赛力斯发布的2022年度业绩预告显示，预计实现营业收入335亿元到350亿元，较上年同期大幅增长100.38%到109.36%。虽然收入实现翻倍增长，但赛力斯的净利润却亏出了新的高度。

据赛力斯预计，其2022年归母净利润预计亏损35亿元-39.5亿元，亏损同比扩大91.90%至116.57%；扣非净利润预计亏损38.5亿元至43亿元，亏损同比扩大37.83%至53.94%。是继2020年实现首次亏损以来，赛力斯连续亏损的第三年。

背靠华为也不好“乘凉”

赛力斯在新能源赛道的发力点，出现在2021年，当时赛力斯与华为达成了深度合作，成为了华为汽车智选车模式的首个合作伙伴，双方在技术、产品和渠道等多方面进行深入融合，在推出首款合作车型赛力斯华为智选SF5后，又先后推出了问界M5、问界M5EV、问界M7等车型。

经华为赋能，2022年，赛力斯累计总销量达到26.72万辆，同比上涨0.24%，新能源汽车销量达到13.51万辆，同比暴涨225.9%。其中，包括赛力斯汽车以及和华为联手打造的问界M5、问界M7、问界M5EV、赛力斯华为智选SF5在内的新能源车型销量为8万辆，问界也成为了国内销量增长最快的新能源汽车品牌。

销量大幅增长的情况下，赛力斯对预计35亿-39.5亿元亏损的解释为，受到去年芯片、动力电池等原材料价格的大幅上涨，导致其生产成本上升，尽管去年1-3季度实现了销量的连续正增长，但新冠疫情的多点爆发，还是影响了客流进店量和市场推广活动的开展，上下端供应、物流、生产等诸多环节也受到波及，产品产销量未达到预期，且前期固定资产投入较大，折旧及摊销费用较高。

与赛力斯同样境遇的，还有另一家与华为达成深度合作的车企——北汽蓝谷。北汽蓝谷披露的业绩预告显示，预计2022年净利润亏损52亿-58亿元，扣非净利润亏损56亿元至62亿元。

亏损的原因也与赛力斯大同小异，是受到上游原材料价格上涨带来动力电池等零部件成本上涨，挤压了公司利润空间，同时，北汽蓝谷的产品销量还处于快速提升期，规模效应不明显。

“多数的厂家亏损，都是亏在了基础设施投资、研发和营销费用上，而不是亏在了料本上。”有业内人士对“汽扯扒谈”表示，越是销量小的厂家，亏得越厉害，只有把销量拉起来，才能吸收掉基建、研发等成本，这也是为什么大家都想冲销量，因为冲上去就能活，才会出现有竞争力的新车型大爆发。

华为的“馈赠”已标好价格

不过以上说法，并不是赛力斯亏损的全貌。

根据相关息显示，华为智选模式下，华为与赛力斯的分成比例为19。在华为的10%中，8%是华为渠道的营销费用，包含华为为门店投入的门店建设、场地投入、人员培训、售前售后服务等；2%则是技术授权费用，并且赛力斯采购华为指定的零部件，还需要付出物料成本。

而据海通国际发布的数据，截至去年8月25日，问界在190个城市有781家销售中心，其中华为销售门店就占到了618家。也就是说，赛力斯亏损的大头，其实是来源于向华为购买其所提供的研发和销售服务。

这样的亏损与造车新势力又有着本质的不同，以蔚小理为代表的造车新势力将大量资金用于核心技术的研发，其亏损主要来源于对未来的投入，反观无论是核心技术还是销售渠道皆依赖于华为的赛力斯，其未来似乎在这一刻就已经冻结，冲击的销量也不过是为华为做了“嫁衣”。这也不免让人担忧赛力斯之后的处境。

一方面，特斯拉今年年初降价后，为保持市场竞争力，新能源车企掀起了一股“降价潮”，问界也没能幸免。

据悉，问界M5 EV调整后售价为25.98万-28.98万元，降价2.88万-3万元；问界M7舒适版和豪华版，调整后售价分别为28.98万元和30.98万元，此前最低售价为31.98万元。赛力斯的利润空间再次被挤压。

另一方面，华为的技术授权并不是赛力斯独享，长安、北汽、广汽、比亚迪等同样采购了华为技术的车企，并且也可以搭载华为研发的各类系统，而随着华为合作伙伴的增多，华为为赛力斯背书的稀缺性也将逐步减弱。可以想象，届时等待赛力斯的或许将不只是亏损这么简单。