华为魔咒三雄秒变三熊

5月24日上午，华为一再重申的&34;华为不造车&34;言论，再度&34;重创&34;相关上市车企。

受此消息影响，北汽蓝谷、长安汽车先后跌停，小康股份跌幅逾6%，而广汽、东风则下滑接近5%，瞬间&34;蒸发&34;掉不少市值。

事实上，去年11月在华为内部发布的一则《关于智能汽车部件业务管理的决议》中，就已曾明确&34;不会造车&34;的立场。

尽管华为方面一再重申公司不造车的战略早在2018年就已确定，同时也明确&34;未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股&34;，但综合近期华为对上市整车企业在资本市场上的影响来，&34;华为造车&34;俨然成为一个控制车企市值表现的&34;魔咒&34;。

拿长安汽车为例，自5月20日宣布&34;阿维塔科技&34;诞生起，到今天受&34;华为不造车&34;影响直接跌停，股价在华为的&34;操纵&34;下坐了一趟刺激的&34;过山车&34;。

5.20当天，长安汽车因&34;搭载华为HI解决方案的车发布尚无准确日期&34;，从而导致其股价下滑了6%；

然而隔天，即5月21日，长安汽车收涨8.46%，因与&34;将于华为联手研发芯片&34;的传闻相关。

值得注意的是，最近受华为影响的汽车股还不止长安汽车一家。像北汽蓝谷就因被传&34;华为即将控股公司&34;而股价大受波动。

有分析人士对功夫汽车表示，如今华为已多少有成为上市车企&34;金石&34;的意味。企业在成为&34;华为概念股&34;在资本市场获得数倍甚至数十倍高增长的同时，事实上也或许为其后续发展埋下不少&34;隐忧&34;。

1、华为的&34;涨停魔咒&34;，华为三雄变&34;三熊&34;

自今年年初以来，随着各路企业跨界造车热情持续升温，又为资本市场带来了一套全新的&34;讲故事&34;方式。

其中，影响力最大，辐射面最广的自然要数华为。例如今天华为重申的&34;不造车言论&34;，又掀起了资本市场的一波连锁反应。

功夫汽车到，今天受此消息影响，华为此前官宣的三家战略合作伙伴——北汽、广汽以及长安的股价表现都大幅&34;插水&34;。

以最典型的北汽蓝谷为例。今年4月在上海车展前夕推出与华为合作的极狐阿尔法S华为HI版之后，股价开始一路上窜。近一年北汽蓝谷股价累计上涨245.32%，同期沪深300指数上涨31.79%。

最近，&34;华为即将入股北汽蓝谷&34;的传闻也甚嚣尘上。5月19日，华为方面与北汽蓝谷的高管会面，探讨更多层面的深度合作，包括股权、技术、产品以及销售渠道层面。

然而，在今天华为明确表示&34;迄今为止，我们并未投资任何车企。未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股。&34;之后，北汽蓝谷的股价大跌10%，收报17元。

同样地，已于去年10月开始在国内量产交付的赛力斯电动车，在上海车展上被华为&34;赋能&34;之后，其母公司小康股份的股价也接连收获好几个涨停。截至今年5月19日，小康股份的股价已接近60元，较去年11月初上涨了5倍多。

今天小康股份也不能幸免地被波及，股价大跌6%。

值得注意的是，华为对长安汽车股价的影响则更为直接。从上周四宣布合作到今天再受&34;华为不造车&34;言论的影响，长安汽车股价可谓坐了一轮&34;过山车&34;，大起大落。

5月20日，在长安汽车正式官宣与华为、宁德时代的合作后，按理说股价应该会迎来一波飞涨，但事实上，这天长安汽车的股价却狂泻了6%。

其中一个关键的因，无疑是华为对这则合作的&34;澄清&34;&34; 搭载华为HI解决方案的车什么时候发布暂不清楚。&34;华为相关人士在接受媒体采访时称。

到了5月21日，受&34;长安汽车将携手华为开发智能汽车芯片&34;消息刺激，长安汽车一扭昨天下滑的势头，最终收盘大涨接近9%。

然而到了今天，在华为一再重申&34;不造车&34;后，长安汽车的股价最终以跌停收盘。

资本市场的反映在短短两三天之内竟有如此大的反差，事实上更不得不让人对如今这个&34;华为魔咒&34;感到忧虑。

2、未来或引发渠道之争？

在功夫汽车来，华为目前对各大上市车企股价的影响仅是一个方面，接下来随着合作的进一步推进，后续有关销售渠道方面的合作或将激起更深层次的波动。

据腾讯《深网》此前报道，相对于赛力斯自有门店的销量，SF5目前大部分的订单都来自华为渠道。

上述报道中指出，SF5进入华为线下渠道20余天，订单辆就已超过6500台，是2020年赛力斯自主渠道销量的六倍。

&34;华为卖车的最大优势是华为智选店有5000多家，和宝马、奔驰、特斯拉、造车新势力不在一个量级，这是我们的巨大优势，覆盖了中国的每一个重要城市，这是华为未来5-10年的长期战略。&34;华为消费者业务以及CEO余承东最近表示，公司已在内部定下明年销售30万台的目标。

事实上，华为正在进一步加快卖车的进度。据媒体报道，华为计划7月底前在200家体验店卖车，到年底这一数字更会拓展到1000家以上。

尽管华为方面一直不会亲自下场造车，而是&34;帮车企造好车&34;，但这背后&34;生意经&34;如今已愈发清晰——华为一方面赚取技术支持的费用外，门店销售也将为其带来一定的分成，同时店里的流量加大，对华为其余周边商品的销量无疑也将起到一定的推动作用。

换言之，这样的商业模式显然直接比亲自下场斥巨资造车要来得轻松且直观，不过这样对车企来说，实则未必是一件好事。

例如消费者如今对&34;华为智选SF5&34;的接受程度显然比单车的SF5要高得多，同样&34;华为HI版&34;的极狐阿尔法S也明显更受市场关注。

为此，5.20当天强调首发的是&34;自家品牌的汽车&34;的长安汽车似乎并不想&34;重蹈覆辙&34;。在功夫汽车来，若长安把&34;阿维塔&34;放在华为的渠道销售，届时与赛力斯、极狐等车型放在一起销售显然并不现实，毕竟这是长安主打的高端新能源项目。

事实上，现在更多新生品牌都会寻求营销模式上的变革，例如智己和极氪，就采用直销+社区化用户运营的方式。因为在抢占用户心智已然成为各大车企的必修课之后，销售渠道这一直接面对消费者的关键一环，车企必须牢牢把握话语权。

可以预见，华为为车企&34;赋能&34;固然值得称道，但接下来，华为与这些合作车企之间有关销售渠道的&34;讨论&34;或将更为&34;微妙&34;。

3、功夫拍案

在造车方面，华为的强势入局无疑为中国车企的智能化开辟了一条全新的赛道。但如今华为对各大合作伙伴的&34;市值管理&34;课题上所造成影响，似乎更值得行业&34;警惕&34;。

不过，随着华为与各大车企的合作日益深入，相接下来涉入至更为核心的利益层面时，这些合作也或将迎来不少的挑战。

弱势车企或将甘心只为代工，但强势车企会吗？