解析投资：读懂我国交通运输业

交通运输业是指使用运输工具将货物或者旅客送达目的地,使其空间位置得到转移的业务活动。其中就包括有铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输五种运输方式，并且这五种运输方式在技术和经济性质各有长短，有适宜的使用范围。

交通运输是经济发展的先决条件，是现代社会的生存基础和明标志，它是促进大工业发展、先进明和社会分工的中枢。现代工业的发展、城市明的建设以及资源的有效配置都离不开它，因此我国对交通运输的投资建设非常注重。

自改革开放以来，我国的铁路、公路、水运和民航等运输方式随着交通运输事业市场化程度的提高而得到了迅速发展，并不断加大对航空、航运新增运力、港口吞吐量以及铁路、公路路网的投入和完善。

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正是由于这样，我国基础设施网络规模和运输服务规模同时处于全球领先水平。在基础设施方面，截至2018年底，铁路营业里程达到13.1万公里，高速铁路里程突破2.9万公里，超过世界高铁总里程的三分之二，位居世界第一。全国99.99%的乡镇和99.98%的建制村通了公路，公路总里程达到484.65万公里，高速公路里程达14.26万公里，亦跃居世界首位。内河航道通航里程达12.71万公里，比上年增加108万公里。规模以上港口万吨级泊位达到2444个。颁证民航运输机场达235个，全国取证通用机场已达209个。此外，2018年全国乡镇快递网覆盖率进一步提升，目前已超过90%以上。

在运输服务方面，2018年，我国全社会客、货运输量分别达到了179.4亿人次和506.3亿吨，高铁动车组累计发送旅客突破70亿人次，公共交通年客运量超过900亿人次。总体来说，铁路旅客周转量、货运量稳居世界第一，尤其高铁旅客周转量超过全球其他国家和地区总和。港口货物和集装箱吞吐量连续10多年保持世界第一，航空货邮运量比2012年增加23%。邮政业市场规模超过全球份额1/5，快递业务量年均增长50%以上，也稳居世界第一。

然而，我国交通运输业还存在不足，尤其在交通基础设施和结构方面暴露的问题比较凸显。如交通基础设施依然存在网络布局不完善，跨区域通道、国际通道连通不足，中西部地区、贫困地区和城市群交通发展短板明显，综合交通枢纽建设相对滞后，城市内外交通衔接不畅，运输拥堵度及物流成本居高的问题。交通运输结构表现为失衡现象，其中货运对公路依赖性较大，仅是公路运输量占比就达到了75%以上。同时在面对交通运输新技术、新业态、新模式的发展下，现代综合交通运输体系法规制度建设较为滞后，铁路市场化、空域管理、交通投融资等改革不够深化等等。

我国运输结构中公路占绝对优势

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为此，国家目前在交通运输上通过制定相关政策进行完善。如近期深化收费公路制度改革，加快取消全国高速公路省界收费站，加大公路运输效率并降低整体物流成本等；同时落实交通运输部运输结构调整三年行动方案和中国铁路总公司货运增量三年行动方案的推进；此外还对航空推行了一系列供给管制政策，目的是通过控制供给总量，提高运营标准，使各大航空公司提高现有资源的利用率以及航班质量等等。

目前总体来说，伴随经济稳定增长和消费能力的持续提升以及对交通运输的不断深化改革，接下来我国交通运输业仍存在巨大的需求释放空间。其中有以航空运输为首的三巨头中国国航、南方航空、东方航空依靠中低收入水平人群旅游需求和航空消费需求的大量释放获得机遇；有受益于土地盘活、普铁提价和资产潜在注入的广深铁路改革后带来的红利；也有跟随国内旅游市场的增长和汽车短租等相关业务发展以及快递业迅速增长下带来的依靠高速公路行业收入的中高速、粤高速A、铁龙物流等受惠者；除此之外，还有受全球贸易环境影响的依靠水运受益的相关港口航运企业面临挑战下的机遇。

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