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一直找大腿安进2012年，安进接任江淮之际，江淮

一直找大腿安进

2012年，安进接任江淮之际，江淮乘用车业务刚刚起步，彼时江淮全年销量44.88万辆。七年过去，2019年，江淮汽车乘用车销量为16.3万辆,而整体销量42.1万辆。

如果市场销量是一回事，品牌、技术、口碑等又是一回事，那么现在的问题是，不管是市场销量还是品牌亦或是技术，安进接任江淮的八年里，所有的一切都毫无变化。

残酷的是，汽车行业也是逆水行舟的，江淮的不前，在不断向前的中国汽车市场的衬托下，已经退到了市场的边缘。

其实作为比东风汽车还早生5年，更有军工底子的江淮汽车，本是有机会可以冲自主品牌的更前线。

早期的江淮汽车，从生产汽车配件到货车、底盘、客车以及乘用车一应俱全，一度获得国内中档轻卡市场的龙头地位，更创下连续20年平均增速40%以上的记录，2010年江淮还成为自主汽车品牌中唯一获得全国质量奖的企业。

但如今，当吉利、长城、长安等自主车企一路高唱凯歌，向前迈进时，江淮已经排不到自主品牌汽车的二线梯队。

如今，江淮虽有蔚来牵手，又有大众攀高枝，或许已不会倒下。但与蔚来的合作更像是蔚来的代工厂，与大众合资「江淮大众」，如今已变成「大众安徽」，大众独揽合资公司管理大权，江淮的这种图存方略总给人一种「找大腿」的尴尬。而这一切不禁要让人问一句，作为八年的掌舵者，安进到底给江淮带来了什么？

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