这。。。。。。。。，发帖数量和粉丝数，楼主也是个

这。。。。。。。。，发帖数量和粉丝数，楼主也是个老球友和老股民了，不至于连这种简单的事情也要跟大家合计吧？
虽然三个都是各自行业里的no.1，可很明显不用考虑就是上机啊
一，宁沪，
A，先天性缺陷，经营续期和贷款还清下的政策降价长期预期的矛盾，旗下最好的高速由于已开通多年+汽车保有量达到一个高峰段，它已处成熟期，未来也就那样了，想要保持成长只能靠外延收购，但代价是新资产收益率低+负债上升=摊薄成长性实际上不高。
B，商业模式，注定了如果外延没有可以比拟的好资产，未来成长性有限，如果跨界，那就还是省省了。何况，本身它的成长性就不高，2010年净利润24亿元，去年43亿元，9年一倍都没有啊，最美好时光过去了后的将来呢？
C，分红似还可以，但在成长性面前这只是小菜，何况，它历年的分红提高速率也比较普通，2010年分0.36元，2018年分0.46元，9年才提高一毛钱，这还是在成长性较佳的时期里，那么未来呢，未来9年分红还能提高一毛钱吗？分红光当前基数高有什么意思。
二，长电，
A，主营资产确实最硬，但缺陷是，它不想高分红，一个主营成长性有限的资产，不愿意高分红，情愿去投资，回报还不如它自身的外部资产，这不是它股民的最佳期望。
B，随着时间的推移，长电在投资方面的规模肯定会超过主业，并且比重越来越大，这对于长电股民来说，并非全是好事，因为长电没有投资和管理的能力，且行业受局限，长期必然是侵蚀剩余未分配利润的，想象一下，如果十年后，长电手里可运营的投资资产高达上千亿，有几个两投之类的够它消化，你觉得它还能长袖善舞吗，不使部分投资资产变成僵尸资产就不错了。
三，上机，
A，过去的业绩成长性
上机，2010年，净利润13亿元，去年42亿元，增长2.23倍
长电，2010年，净利润82亿元，去年226亿元，增长1.75倍，（注：期间靠增发取得的）
宁沪，2010年，净利润24亿元，去年43亿元，增长0.79倍，
B，过去的每股分红成长性
上机，2010年0.1元，去年0.66元
长电，2010年0.255元，去年0.68元
沪宁，2010年0.36元，去年0.46元
C，今后的成长性，
上机得益于免税店重调价的契机，五年后又可以开始重新游戏了，而过去它在这上面可是被人为权力长期压制的哦，
三期工程投产后，新增产能和新增非航收入支持保障未来的成长性，而且跟上一轮比，这次它没有负债的哦
分红是小菜，不用多计较，反正，以后往50%~70%的分红率目标靠拢，预计2029年，每股业绩达到8元左右，每股分红4元~5.6元，远期股息率=5.55%~7.77%，完美。
所以世界金融投资界有句名言，好的枢纽机场，是天然的抗通胀资产。
一是马太效应，二是非航收入有定价权。
而估值方面，
跟伊利比，稳定性比它好，未来成长性不比它差，尤其是管理层靠谱多啦，伊利多少市盈率啊
跟汾酒比，白酒有周期性，何况它又不算最高端的品牌，未来消费量不出现抛物线右半部分就不错了，在本次白酒蹊跷的周期性下，两者每股业绩几乎相当，而估值就明显上机低，加上未来的成长性区别，如果说上机今后一百元二百元一路涨过去，汾酒么，眼下这波行情如果过得了一百元，就是唯一一次机会了，如果这次过不了的话，嘿嘿，这波蹊跷的白酒景气周期怎么收场。
千万别拿长电的17倍市盈率来比啊，在稳定性不差的情况下，脱离了成长性的对标，市盈率的比较是没有意义的哦。