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这下面的回复没一个好好讨论问题的，转进、发散、不讨论上下，各种，这些回复统统都删除。这是典型的误区，四通一达没有规模还是规模不够？顺丰没有规模还是规模不够？区别在于四通一达和顺丰都是双向的网络，而京东物流在推出to C的快递之前是单向网络，推出to C的快递后单量也不足以完全双向。

所有的简化快递模型都是first mile收件、支线运输、干线运输、支线运输、last mile发件。

通达顺丰的first mile和last mile是复用的，也就是说快递小哥负责派件也负责揽件，干线支线也是复用的，也就是说北京飞广州的飞机把货运过去后一般不会空返。

而京东物流这边，自营的first mile是货物从工厂通过干线物流或支线物流发往京东物流仓库，厂商/经销商可自行送货，也可向京东物流预约上门揽收，从工厂/经销商到产地仓这个first mile只有碰巧才有双向，反程是产地仓到工厂，哪有那么碰巧？从产地仓到分销仓这个干线倒是有可能双向的。分销仓到用户手里的last mile又单向了，京东小哥送完货再揽件的有多少？

再来说“自建物流规模够了成本反而更低”，真的成本低吗？根据安证券测算，2018年京东物流单件履约费用是12.14元，2019年单件履约费用是11.45元，作为比较，圆通大概是2.81元。在快递业三大“产粮区”之一的义务，2021年今年快递平均价是1-3元，小商品全国包邮批发价1.5元左右，就这个价格四通一达还有得赚，你说谁的成本低？
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