美的集团跨界造车，共创5000亿元营收梦

家电企业纷纷跨界新能源汽车。

1月6日，美的工业技术旗下威灵汽车部件安庆新能源汽车零部件战略新基地一期正式投产。据介绍，威灵安庆基地预计在2月下旬完成产能爬坡后，将朝着每年100万台电动压缩机、120万台EPS转向电机、20万台驱动电机的目标迈进。

作为美的集团有史以来投资总金额最大的项目之一，威灵安庆项目投产标志着威灵重点突破新能源汽车核心基础零部件等“四基”瓶颈和“安庆+合肥”双基地战略目标的初步达成。

美的集团副总裁兼工业技术事业群总裁伏拥军在投产仪式上表示“新能源汽车产业作为美的集团的战略方向，研发投入时间超过10年。”

“从前沿技术开发到2018年威灵汽车部件公司成立、从布局‘三大领域’产品到安庆基地投产，美的工业技术一步一个脚印，将成为中国新能源汽车产业链条上的重要一环，为助推我国新能源汽车产业崛起与持续创新作出贡献。”

不造整车的美的，选择从汽车零部件入局，而此次威灵安庆基地的建成投产，将进一步提升威灵新能源汽车核心零部件产品产能和交付稳定性。

以此次下线的首台电动压缩机为例，该产品具有“高转速、低噪音、低功耗”特性，主要配套理想、小鹏、蔚来等市场主流电动车企业。

值得一提的是，为解决“充电慢、续航短”等影响终端消费者决策的痛点需求，威灵汽车部件率先推出了行业标杆产品——全球首款800V碳化硅（SiC）12000rpm高转速电动压缩机。

该产品搭载具备高达5倍绝缘耐压能力的压缩机超高绝缘耐压技术和可降低损耗80%的SiC碳化硅压缩机电控方案，凭借高转速、大冷量、低振动以及可靠品质等，直击新能源汽车充电慢、续航短等痛点，为新能源汽车迈向800V超快充时代奠定了基础。

作为美的集团战略转型的重要载体，威灵汽车部件聚焦新能源汽车“热管理、电驱动、底盘执行系统”三大领域的增量部件，涵盖电动压缩机、驱动电机、EPS转向电机、电子油泵、电子水泵五大产品线。

除本次投产的威灵安庆基地外，威灵还在上海、安徽合肥、广东顺德、日本大阪和英国谢菲尔德大学布局了研发中心与合作机构。

美的为何死磕“造车”？

“家电业内卷很严重，行业内的增长已经乏力，需要拓展产业边界，而家电企业正可以借助新能源汽车产业链形成的机会快速进入。”达睿咨询创始人、首席分析师马继华表示。

多年来，家电企业大打价格战，各种“地板价”层出不穷，各企业间同质化严重，市场已趋于饱和。

对于已成立50余年而“知天命”的美的来说，逐渐脱离风口向下的家电行业，尽快搭上新能源汽车发展的快车，寻找新的增长曲线，是其“后半生”最为重大的转型与创新。

事实上，这并不是美的第一次进军造车领域，其入局时间甚至比蔚来、小鹏更早。

美的集团的多元化布局一直不断在家电主业之外，寻求新的创新点。宁可倒在冲刺的路上，也不想输在起跑线上。

2003年是中国汽车行业的变革年。

这一年，中国汽车工业迎来创立50周年，中国汽车工业的“长子”一汽集团旗下的一汽－大众二厂、一汽轿车新厂、一汽解放新厂三大基地奠基；中国最大的汽车合资公司东风汽车有限公司横空出世；宝马、奔驰、通用等豪华车也纷纷国产化。

中国汽车行业的火爆，吸引了资本市场的青睐，甚至掀起了全行业集体跨界造车的热潮。

从美的到比亚迪、新飞、奥克斯、格林柯尔、宁波华翔、三一重工，甚至五粮液集团等均杀入了造车领域。

作为这场造车热潮中的先锋，美的通过收购云南客车厂、云南航天神州汽车，以及湖南省三湘客车集团等企业，从客车领域进军汽车业。之后，又在昆明和长沙新建了两大客车生产基地，一度具备万辆客车整车和专用底盘制造能力。

2008年，由于经营不善，美的宣布暂停造车项目，两大生产基地易主。

在第一次造车失败后，并未让美的放弃进军造车领域，而是将战略方向从整车制造转变为ToB的汽车零部件制造。

2016年，美的开始研发针对车用的电动压缩机，同时也是全球首家将转子式压缩机引入到汽车领域的厂商。

2018年，美的集团成立汽车零部件公司，并以威灵品牌运营。

2020年年底，美的集团将业务架构调整为智能家居事业群、机电事业群、暖通与楼宇事业部、机器人与自动化事业部和数字化创新业务五大板块。其中，部品事业部升级为机电事业群。

2021年底，美的机电事业群更名为美的工业技术事业群。伏拥军当时曾表示，包括消费电器、智慧交通、工业自动化、绿色能源等领域在内的美的工业技术事业群，计划在5年内实现千亿收入。

美的集团2022年半年报中曾披露，其在新能源车核心部件领域的三大产品线五款产品基本已上车测试并将陆续量产。此外，当期其取得多个客户的定点合作项目，未来产生订单总产值据测算将超过数十亿元，目前累计出货量已超过3.6万台。

而在2022年4月，美的集团工业技术事业群还宣布收购武汉天腾动力，进入二轮电动出行领域。

不止美的，汽车已经成为许多家电公司共同的跨界选择。在这背后，它们期待一个更大的To B市场，以及一个更新的资本故事。

格力在2021年收购珠海银隆(后改名为格力钛新能源)，进军锂离子电池、新能源商用车等业务领域。

海也在2021年3月收购日本三电控股，并在去年9月与蔚来达成全面战略合作框架协议，加速向新能源汽车产业相关领域如车用空调、智能交通、整车热管理系统等方面拓展。

中汽协数据显示，2022年1-11月，汽车产销分别完成2462.8万辆和2430.2万辆，同比分别增长6.1%和3.3%，新能源汽车产销分别完成625.5万辆和606.7万辆，同比分别增长1倍。

与新能源汽车产业的快速发展形成强烈对比，近年家电行业进入存量时代，整体增速持续放缓。

数据显示，2022年1-11月，家电市场累计零售额6543亿元，同比下滑7.2个百分点，分月度的规模走势与疫情数据强相关。三年抗疫，中国家电市场一直在深度盘整中承压前行，市场规模一直未恢复至疫前水平。

不难发现，家电企业跨界新能源汽车，大多选择从汽车零部件等相关品类切入。

对此，伏拥军认为，区别于整车制造，家电零部件与汽车零部件的产品基础逻辑相似，而且美的选择做汽车电动化过程中产生的增量部件，这对于汽车行业的供应商来说是新产品，家电企业在技术上比他们更为擅长。

从行业的变化来看，伏拥军认为“新能源汽车电动化后部件的简单化，技术快速更迭使得整机厂更愿意直接和部件厂开展业务合作，这对家电企业入场新能源汽车行业来说，既是机遇，也是挑战”。

一方面，相较西方企业，家电企业以区域、地理位置因素在快速迎合市场变化方面占据优势。但同时，作为核心部件的供应商，是否具备强大的正向设计能力、产品技术开发能力，跳出模仿、抄袭的阶段，能否敏锐察觉到新能源汽车市场的变化，均是对新起步企业的考验。

美的集团创始人何享健在2018年10月曾为美的集团立下了营收和市值双双达到5000亿元的目标。美的曾在2020年首次突破了5000亿元的市值，但随后跌落。

而在业绩方面，2021年美的营收已达3433亿元。汽车部件以及它代表的更大B端市场，能否帮助美的实现一个五千亿元目标？这需要时间来检验。