阿尔特调研纪要（内部交流资料，仅供参考，请勿修改转载）

阿尔特

2022-05-12 23:36

Q:公司对于这个滑板底盘布局，想请教一下林总我们公司对于这方面的这个未来的一个看法，包括行业层面的我们公司层面的这样的一个方法。

A:滑板底盘是目前的一个相对来说从2021年开始的一个新兴的业务。这个也是因为美国出现了两家围绕这个滑板底盘这个产品所出现的两个上市公司。从新能源智能化的这个角度来讲，它是一个必然的一个趋势，滑板底盘，它其实是正是新能源整车全新平台的2.0或者3.0版本。它更集成，上下更独立，上升空间发挥空间造型空间以及载物空间都非常大，视野也更好。如果滑板底盘这个产品，选用的是换电模式，那么就没有里程焦虑，安全性也更高。目前前期开发的这种应用场景用于物流车企业相对比较多一点，就是作为一个载货平台。滑板底盘有个特点，就是它的设计制造可以实现模块化，减少这个资源的重复性的使用和投入，效率能够迅速提升，成本能够降低。所以它如果真的滑板底盘将来能够实现真正意义上的设计制造模块化，他将来会是一个很重要的赛道，而这样的一个赛道，在我们中国这个多元化细分市场的这个市场特点，阿尔特判断它一定有一个非常大的拓展空间。

Q:想向您请教一下，这是很多投资者，然后在看到我们研发设计服务的时候，觉得这方面业务相对而言比较抽象一些。我们公司主要是做这个业务里面有哪些环节，以及这个我们最终是一个怎样的一个交付模式，以及整车设计这方面主产业的这个趋势来看，您觉得未来国内或者说国外会是怎么样的一个趋势？

A:研发业务，这是我们已经经营了20年的业务，制造业务是我们的第二块业务，整车研发业务这部分，我们自己是从2002年开始就参与了中国汽车行业的从反向设计到纵向设计，从燃油时代过渡到新能源的时代，然后出现了智能化，然后很多的这种新的技术革命，阿尔特都是在同步在经历的。这20年的整个这个经营过程中间，就已经积累了非常多的这个整车研发的技术优势，我们能够实现整车研发的“交钥匙”工程，我们还可以把它进一步细分，就是研发业务我们有平台研发，也就是说是新能源汽车的全新新能源整车平台开发，可以开发乘用车平台，也可以开发商用车平台，而且是可以交钥匙工程的，这是我们能够具备能力和业绩的一个非常重要的核心竞争力。

因为新能源汽车行业发展到现在，整车厂的新能源车型储备越来越多，那么这些车型之间必然会走到就是说未来要车型平台一个共用的一个战略规划，在这个时候能够为他们整车企业提供新能源全新整车平台开开发，是阿尔特的一个很大的核心竞争能力，这是我们研发业务的一部分。

另外一部分就是整车的改款，就是我们目前项目数量比较多的一些就是业务类型，比如说是年度款改款，然后爆款车型改款。

Q:我们与麦格纳公司的发展路径比较像，可以请林总详细介绍一下吗

A:我们前段时间发了一个公告，我们希望能够收购天津博郡这个整车厂，该整车厂产能是5万台左右，那么如果说这个收购能够成功，阿尔特能够为客户所提供的服务就又往后拓展了一步，我能够给客户去提供设计之后的代工生产，因为很多整车新能源造车企业他们都没有资质，也没有工厂，那么我们是可以提供全站式的服务，一直到给他做代工。在国外，我们的同行这个市场空间非常大，在欧洲奔驰、宝马、奥迪周围的围绕着大量的工程技术服务公司，阿尔特目前这种商业模式，非常像这个加拿大的麦格纳公司，我相很多看汽车行业的投资人，对麦格纳是比较了解的，因为他们在中国国内也做了很多投资性的一些合作，比如说跟北汽极狐共同开发了极狐品牌，麦格纳它是可以做到汽车整车研发的全产业链覆盖，麦格纳自己也有零部件的这个制造业。

同时麦格纳在很早以前就给宝马奔驰进行OEM 、ODM。因此就是在整个这个业务布局上，我们确实跟麦格纳是比较接近的，我们自己是非常有心，在中国整个这个汽车行业这种发展趋势之下，进一步能够提升自身的能力，并且逐渐实现国产替代。阿尔特这几年的增速相对会比较快，未来的3~5年阿尔特的零部件业务会逐渐放量。我们的上汽通用五菱混动系统产品今年年中就会供货，这会是一个很很重要的一个内在驱动力。所以我们对自己就是说今年和未来几年的整个这个业务增长以及布局所能够反哺过来的一个内在的驱动力，我们自己是非常有心的。

Q:谢谢林总，这边有几个问题想请教公司一下，就第一个问题就是咱们滑板底盘的壁虎新能源科技之后有没有新的一轮融资活动？

A:壁虎现在目前正在天使轮融资。

Q:那之后的下一轮大概会是在一个什么样的时间节点进行？

A:比较快，它这两个节点之间会比较快。那就下一轮，而且下一轮的潜在投资人已经出现了。

Q:那壁虎这一块就是目前有没有一些订单，以及未来会和本田进行更深更加深入的合作吗，因为上面林总提到麦格纳和宝马奔驰他们有深度合作的贴牌代工，那阿尔特这个之后会和本田进行这种深度合作贴牌代工吗？谢谢。

A:阿尔特跟本田之间除了这个整车研发外围服务之外，在知识产权的这个共享上也有合作。。我们接下来在广州成立了一个本田技术事业部，大概人员规模是300人，这300人就是专门给本田做开发,技术研发这块的合作会进一步加强。第二就像产品制造和市场共同的一个开拓，以及在国内生产产品设计产品之后，再返销到国外去，这种模式我们现在都在进一步的探讨。第二块壁虎已经有物流车的潜在订单了，所以他们接下来需要马上提加速研发和产品落地。

Q:那在ODM这一块，就是咱们收购了天津博郡之后，它是不是有一部分是要拿来给代工这个壁虎的滑板底盘用的？

A:滑板底盘这一块，我们会是壁虎的一个选项，如果壁虎自己这块需要做ODM，那么阿尔特是它最好的一个合作伙伴，目前壁虎和全国范围内的地方政府这边目前谈的也很顺利，那么到时候壁虎是否需要阿尔特来给他做ODM，我们现在目前ODM这一块已经有意向性的客户了，只是因为现在没有拿下来资质，所以所有这些ODM的技术细节和合作细节，然后整个这个交付时间车型定义和产品规范，都需要根据天津博郡资质进展，从而一步一步的往前推。

Q:明白明白，再问一个问题，就是那个咱们成都的倍力特大概什么时候开始定点客户？

A:成都的倍力特目前正在进行产品研发和适应性开发以及样机的这个制作过程中间，其实是对标的一定的客户去做的，明年这个客户的对标，基本上针对某一个客户的某些产品的开发，也会完成。目前这个项目进展得很顺利，发动机是我们自己所设计研发，自主研发，自主就是全流程开发出来的小排量发动机，我们自己给自己供发动机，然后耦合器是我们自己的，成都阿尔特四川新能源给他供耦合器，这样其实就把阿尔特这个内循环就打通了。包括如果我们接到天津博郡的这个资质，这个工厂的代工过程中间，我们也可以从设计端从研发端，就把我们的零部件也保留到这个 ODM里边去，这是我们目前做的一个内循环打通的一个规划。

Q:我这边有两个小问题，就是首先一个是比较短期点的问题，领导您这边刚才也讲到了，公司的存量订单，那今天可以跟我们分享一下目前公司的就是新客户以及存量客户的新订单的一个拓展情况，以及在这个尤其在这种新能源品牌的一些客户的拓展情况。

A:阿尔特目前的整体客户情况在最近这三四年分布的都比较均匀。

我们三类客户，第一类是合资企业，一类是自主品牌，有一类是新兴造车公司，新兴造车公司就包包括这个大型的科技公司造车，那么这三类客户在2020年和2021年都占据了阿尔特的前5大客户。合资企业目前是以日系客户为主。自主品牌，前5大是以一汽系、江铃系和东风系为主，每一个系里面都有不同的主体和阿尔特合作。新势力造车公司，头部的第一梯队、第二梯队、第三梯队的新造车企业，很多都是阿尔特的客户。那么我们最近与一些大型科技公司也在做前期的规划，有些前期的造型已经做完。

如果没有疫情管控，有些项目确实是预计能够在一季度签的，现在都还没有签下来因为这种项目都需要当面谈，这也是今年一季度我们的这个签约情况相对比较滞后的一个原因。

Q:领导我这边再追问一下，就是一个偏中长期的问题，就是因为刚刚领导您这边也提到了公司在设计的核心竞争力，因为现在就是在新能源汽车这一块，就是整车的迭代技术比较快一些，像这个国内的头部新势力企业，其实他们的汽车的基础储备都是能力比较强的，而且现在新一代车型相对来说都有自己的车企的研发团队，主要想让领导帮我们细致的讲解一下就公司跟这种新势力的研发团队上的一个竞争优势是在哪一方面，就是比如说在这个研发团队的规模上以及这个核心专利的储备上，以及这些前沿技术的储备上，是否有一些独特的竞争优势，就是这个问题，谢谢。

A:我还是想给大家纠正一个观点，就是说大家会认为新造车企业它是一个颠覆性的模式，那么其实新造车企业，在阿尔特我们这种就是说经历了中国汽车行业20年的这个过程中间，我们来看，新造车企业它的优势是在于它的融资能力，它的全新的所以比较灵活，就是说往前冲的这个能力，因为它没有一些历史的包袱。新造车企业非常擅长做产品定义，它能够抓住用户的心理，在销售中采用全新的模式和更多有设计亮点的一些产品亮点，去抓住客户的心，这些都是新造车企业的一个优势，但是并不是说新造车企业就会跟传统整车企业不同，它自己整个这个发展起来之后，它就不会再寻找这种第三方的合作，这个在我们目前整个这个公司经营过程中也没有体现出来，因为我们的客户覆盖了传统的和新势力的，中国的传统整车企业现在也都在做电动化智能化的整个研发投入，后面多次的合作也很多，新造车企业也很多，在整个这个车型研发和汽车设计的内在逻辑来讲，具体的客户对于阿尔特来讲都是一样。

同时阿尔特现在目前的整个这个战略布局里面，我们在做市场培育，我们培育的壁虎新能源科技，培育了这个增程式发动机的成都倍力特，然后还有培育了这个 SOA架构意义架构的开发的阿尔特数字科技，这些公司都是我们未来的一个培育重点。内部孵化项目，我们孵化了很多多级别的乘用车创新平台，物流车平台和新一代的电子电器架构，这是我们内部研发的一些项目，这些项目未来在给客户提供设计服务的时候会用到，那么这里面的一些技术也会用于我们将来的零部件的量产化量产化，所以它是一个内在的一个技术驱动。

另外的一个战略创新，我们会做整车的ODM，同时会尝试在比较合适的一个时机，以研发成果物去参与客户的这个销量分成，采用一种比较创新的模式，因为这种模式在海内外的这种同行里面，目前都算是一个比较突破性的，我们也在等待和选择合适的客户，合适的车型，比如说就是说收取一定的研发费用，那么其他的这些研发成本和费用，将来就通过客户的销量里面，然后再来分成。

Q:林总好，首先第一个问题是咱们您刚刚也提到，咱们这个设计方面按这个节点收费，但是现在因为疫情的这个情况，有一些就是不能够签收。如果是这一个节点我们不能够去验收，那我们不能进行下一个节点的研发是吧。

A:您说对，基本上它是一个前后继承关系，我们是一个弹性的方式。从客户交付的角度来讲，那么我们这个节点如果说没有完成周我没有完成验收和收款，我们的下一个节点的这个成果物，我们是不会去给客户交付和让他们验收。但是这里面要分两种情况。