1、电动化是在我说的四化里面的，华为的电机电驱也是

1、电动化是在我说的四化里面的，华为的电机电驱也是第一梯队，电池不涉及，和宁德时代战略合作；
2、产品质量管理和供应链管理方面，华为肯定也是顶流水准。帮助赛力斯提升电动车的质量管理和供应链管理，也是事实上已经发生的事情；并且在应用一体化压铸和工业自动化等造车工艺方面，已经在快速跟进，M9就是一个新的开始；
3、除了最基础的机械部分之外，智能车控，华为推出的xMotion方案，可以等规模商用了，大家看看实际的竞争力；
4、可以持续推出好产品的研发流程，是非常重要的。这么多年，华为同时在2C和2B两个方向的众多领域 都取得成功，离不开这个。
5、智慧屏，这两年智慧屏发展有些停滞，相主要原因大家都清楚，华为智慧屏的鸿鹄芯片制造受制裁限制，导致无法更新迭代，还有很多零部件采购收到影响。智慧屏的产品质量，大家不会忘记当年的第三方测评吧，比某公司要强不少；
6、车的差异化竞争在哪里？是基础的机械素质吗？基础机械素质的差异能有多大的不可逾越门槛？被动安全这些是基础的问题，肯定能够上一线水准的。
7、造车成本更多的在于规模效应，无论是工厂直接成本和供应链成本，都主要取决于规模。今天比亚迪的造成成本就很低。
8、从燃油的汽车到电动车，零部件的标准化程度会越来越高，而软件定义和控制及生态等方面，会越来越多的差异化。

个人的一些意见，仅供参考。多交流。首先的焦点就错了，说电动汽车，造车和电动化不是第一位，智能化、网联化竟然是竞争焦点，智能化网联化应用场景是主流场景吗？
第二，hw产品开发流程和汽车产品开发流程一样吗？刻舟求剑也可以？是不是IBM、微软造车也可以是天下第一？
第三，汽车产品力都和智慧有关吗，hw的智慧屏怎么样了？智慧家居怎样了？在家时间比在车里多吧，出了精品没有？车的产品力不谈造车，不谈怎么提升被动安全和造车效率，降低成本，舍本逐末？
把汽车当手机来卖来做，方向上就南辕北辙了。只能说其他车厂应该会偷着乐吧