开放e平台，比亚迪要做电动汽车领域的博世

来源丨电池中国网 金东

导读

特斯拉继年初和力神电池“偷偷约会”被拍后，这家伙又与宁德时代闹出了“绯闻”。不过，宁德时代很快做了“澄清”。另一边的松下也玩起了“劈腿”。

特斯拉携手松下这么多年后，其专情的“人设”开始崩塌，变成了“坏小子”。这不，继年初和力神电池“偷偷约会”被拍后，这家伙又与宁德时代闹出了“绯闻”。不过，宁德时代很快做了“澄清”。

宁德时代和特斯拉的“绯闻”

宁德时代3月12日早发布公告称，关注到美国彭博社发布了《特斯拉据悉与宁德时代就电池订单进行磋商》的报道。截至目前，公司未与特斯拉公司达成合作意向，未签署任何商务协议。

就在前一天，据彭博社报道，特斯拉正在与宁德时代洽谈采购充电电池事宜，为其在中国上海工厂开始组装的Model 3汽车提供动力。据知情人士透露，宁德时代一直在与特斯拉高管讨论电池所需的规格问题。不过，不能保证双方一定会达成合作协议。

分析人士称，当前中国是全球最大的新能源汽车市场。对宁德时代而言，赢得特斯拉这种知名公司的订单无疑将会提升公司形象，而对特斯拉而言，在中国确保电池供应将是特斯拉在财务上取得成功的关键。

特斯拉在最近年报中指出，目前有一个“完全合格”的电池供应商（即松下Panasonic），并表示正努力增加更多供应商。特斯拉CEO马斯克曾在推特上表示，“将在中国本土生产电动车，电池供应可能来自几家公司，以及时满足电动车电池需求。”

事实上，特斯拉一直希望依靠中国市场助其实现新能源汽车愿景。今年1月，特斯拉造价20亿美元的Gigafactory超级工厂在上海破土动工，而上海超级工厂是特斯拉首家海外工厂，最快能够在2019年年底实现Model 3量产。特斯拉CEO马斯克表示，该工厂将为全球最大的中国汽车市场生产更实惠的汽车。

据电池中国网了解，特斯拉在今年3月初已与中国多家银行达成协议，并获得5.21亿美元（约合35亿元人民币）贷款。此次与中资银行达成贷款协议，有助于为Model 3量产助力。

“绯闻主角”的不俗实力

自特斯拉来中国建厂之后，从中国本土采购电池的动向就一直备受瞩目。

早在今年年初，特斯拉与力神电池就传出了电池供应的“绯闻”，不过双方也很快给予了澄清，表示“未签订任何协议”。据当时的报道，其他参与竞标的电池生产商可能包括宁德时代和LG化学。而此次“绯闻”，宁德时代成了主角，估计上次宁德时代八成是参加了竞标。

特斯拉的“高逼格”在全球都是出了名的，而马斯克选择供应商肯定也会格外挑剔。虽然都没有签协议，不过从这两次的“绯闻”路数来，特斯拉从中国本土企业采购电池的意愿还是非常大的。毕竟，宁德时代和力神电池实力都不俗。

动力电池应用分会研究部统计数据显示，2018年宁德时代实现动力电池装机量23.43GWh，以微弱优势超过松下，位居全球动力电池装机量冠军。2月27日，宁德时代发布了其2018年的业绩快报，宁德时代在2018年全年实现营业总收入296.11亿元，同比增长48.08%。

据了解，特斯拉在2018年总共交付了14.6万辆Model 3，其搭载的21700电池单体能量密度达到了300Wh/kg。而力神电池是国内少数能够量产21700电池的企业之一，力神电池研发出NCA三元高比能量动力锂电池，单体能量密度达到302Wh/Kg，而在国内能够达到此等水平的电池企业仍屈指可数。

“牵手”特斯拉的障碍

不过，有分析认为，目前宁德电池生产的电池绝大部分为方型电池。而特斯拉一直在使用的是圆柱形电池，目前在Model 3 上使用的为21700松下圆柱电池，宁德时代在短期内还无法提供此类电池。而为了保证电动汽车的性能，特斯拉是否随意在短期内改变电芯的形态还很难说。

而瑞士银行UBS在一份研究报告中提到，瑞银分析师对特斯拉、松下、LG化学、三星SDI，以及宁德时代生产的锂离子电池进行拆解分析，松下21700型圆柱形锂离子电池的成本为111美元/kWh， LG化学的成本为148美元/kWh，三星SDI和宁德时代的成本均超过150美元/kWh，宁德时代稍逊于三星SDI位列第四名。

众所周知，动力电池占据电动汽车总成本的25%-40%，而宁德时代电池成本相较于目前特斯拉的供应商松下要高很多，宁德时代在短期内大幅度降低成本也非易事。这也为宁德时代供货特斯拉无形中添加了不少障碍。

从电池匹配性上来，力神电池和特斯拉将来会达成合作的可能性较大。不过目前来，特斯拉在电池供应商的选择上似乎还有些摇摆。有分析认为，未来一段时间内，松下依旧会是特斯拉最“得力”的伙伴。

松下也“三心二意”

不过，既然特斯拉已经露出“劈腿”的苗头，松下也没准备在特斯拉的一棵树上开花。

其实，特斯拉在“移情别恋”的同时，松下也在积极拓展特斯拉以外的其他客户，目前已经给大众、福特、丰田等主流车企供货。此前，就有媒体报道说，特斯拉Model3销量暴涨，却导致松下电池亏损。

而路透社报道称，有内部人士透露，丰田将会和松下在2020年成立动力电池合资子公司，开发能量密度更高的方形电池，主要是为了和在中国市场上的竞争对手竞争，同时这也将有助于松下减少对特斯拉的严重依赖。

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比亚迪元EV是首款应用e平台的SUV

李云飞还透露，比亚迪即将新开拓的销售网络e网，“所有车型终端售价13万以下，也将全部搭载e平台技术，直接让消费者获益”。

2

谁愿意合作？

如何合作？

在2018年北京车展上，比亚迪董事长王传福首次发布了e平台对外界开放的消息。

整车厂之间本是对手，不管比亚迪的核心零部件好不好，他们放得下这个心结，用竞争对手的零部件吗？

现实是，没有永远的敌人。

2018年2月，北汽集团徐和谊董事长亲自率队到访比亚迪，王传福接待，就合作方向达成高度共识。2018年3月21日，王传福到访河北保定【长城汽车(601633)、股吧】总部，长城汽车董事长魏建军亲自接待。

高层之间的访问扫清了障碍，比亚迪把零部件推介会开到北汽新能源、长城汽车、【东风汽车(600006)、股吧】公司内部。此后，北汽新能源、长城汽车，以及长安、东风都和比亚迪开始零部件领域的合作。

除了上述车企，比亚迪还进入了成都客车、山东泰开汽车、北京华林特装车、石家庄煤矿机械和长沙中联重科等专用车和客车的动力电池供应链。

从各家与比亚迪的合作来，有的就是简单的供应商关系，有的则是深入合作，合资建厂。

长安与比亚迪合资建设动力电池厂

合作最早、最深入的，莫过于戴姆勒。双方合资推出的腾势电动汽车，可以说戴姆勒在纯电领域的试水之作。在腾势上，电源、电驱部分基本由比亚迪负责。

如今，戴姆勒开始推出奔驰EQC电动汽车，正式进军新能源。这款车目前没到用比亚迪零部件的消息。在电池方面，国产版EQC将采用宁德时代作为动力电池供应商。

3

开放前景如何？

在电动汽车核心部件对外供应方面，比亚迪的电池算是先行者。不过，迄今为止，比亚迪外供电池还很少。王传福还曾公开表示，2018年电池产能不足，还影响到了比亚迪整车的销售量。

在这样的背景下，即便其他车企有心采购，比亚迪能供得上吗？

李云飞表示，比亚迪在电池上走了弯路，因为涉及的品类很多，所以规划产能不少，但实际产量确实不够。不过，“现在做了优化，单个产线6个GWh，加快了建设速度，国内2年交付，国外3年交付。”

比亚迪动力电池工厂建设能力

平台化提供电动汽车核心零部件，比亚迪不是唯一一家。像博世、麦格纳、大陆都有这样的计划。

李云飞评价说，“传统零部件汽车大厂，也在洞察到了集成化的趋势，但是我们比他们快了两拍。”

另外，其他电动汽车供应商也有平台化供应的趋势。精进电动CEO余平表示，要向“大总成”供应商方向发展，即所谓的0.5级供应商概念，介于零部件和整车间的更高级别供应商。“不仅提供完整的动力总成，甚至要把整车的因素考虑进去。”目前精进除了提供电驱总成，也进入到了动力电池系统领域。

还有此前业界没有注意到的，通讯巨头华为也进入到了电动汽车零部件供应领域，而且也是从电源到电驱都做，甚至，华为还能提供车联网、自动驾驶解决方案，是更接近整车的供应商。

绿色为华为能够提供的电动汽车部件

比亚迪的e平台开放战略，不仅要遇到每一个细分部件供应商的阻，也会遭遇其他有平台级集成、供应能力的大企业的竞争。

另外，电动汽车还在快速革新，在欧美出现的系统高压趋势，电源高功率趋势，以及智能化趋势，以及各大整车厂平台化开发的趋势，e平台能否继续升级进化，也是重要因素。

目前，和比亚迪联手的基本上都是自主品牌。未来，中国新能源汽车市场也将迎来外资的竞争。全球汽车市场也开始电动化。目前宁德时代、孚能、亿纬锂能、国轩都做进了外企供应链，比亚迪尚无动作。不过从比亚迪计划国外布局来，不久可能就有消息落地。总之，比亚迪e平台各部分面临的，就不仅是国内对手，而是全球对手。

李云飞说，比亚迪对e平台持开放姿态，“不排除e平台其中的电池板块，做独立融资，进入资本市场，吸收其他主机厂、投资资本进来，比亚迪可能只是单一大股东。整个公司就是上市公司的运作方式，对合作伙伴都是契约，市场化运作”。

如此，比亚迪在整车生产销售之外，将再造一个比亚迪，其市场规模和盈利前景，恐怕有过之无不及。e平台能担此大任吗？（完）