换电不断电、一次两分半？飞凡北京首座换电站上线

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作者思为、Joychan

责编鲤鱼

8 月 14 日，上汽集团旗下飞凡汽车发布飞凡三电技术体系，飞凡换电北京首站也同步上线。

发布会上，上汽集团展露出了对魔方电池和飞凡换电站的「野心」。

「躺平」的电池

活动中，「躺平」一词成为上汽集团副总工程师、捷能智电总经理朱军介绍魔方电池时的高频词汇。

在朱军口中，「躺平」不是网络用语中消极的妥协意味，而是对电芯内置形态的贴切形容，电芯在性能、安全上所体现出技术投入，与「躺平」态度恰恰相反。

魔方电池采用 CTP （无模组电池包）双层躺式电芯，上汽集团对这款电池集成度、安全性、寿命等方面的设计，都拿出了「看家本领」。

在目前业内以 180Wh/kg 能量密度为主流的背景下，魔方电池的电池包能量密度达到了195Wh/kg。

CTP 已经成为市场上大部分电池包的「标配」技术，拉起了市场上电池包产品的能量密度，魔方电池的电池包能量密度提升，还有赖于电芯能量密度的增大。

在「躺平」后，原本制约电芯体积利用率的电芯顶盖厚度、顶盖到隔膜的厚度对其影响降低，电池包的「得房率」得到有效提升，电芯之间以更紧密的姿态排列在一起。

「躺平」的表现不仅在于电池包的能量密度，还在于电芯热失控管理。

魔方电池的双层躺式布局对热失控控制的好处在于，电芯间的接触面积减少了 70%，能够防止某一电芯失控带来的「多米诺骨牌效应」。

怎么防止？

为了筑起「安全防火墙」，飞凡利用预、导、卧、隔、疏五大软硬件防护机制，再结合双层躺式的布局，在电芯组前后左右形成保护。

意思是，当单体电池热失控时，只有上下两个同住一间「房」的电芯会受到较大影响，将热失控控制在小范围内，做到单个电芯热失控，电池包不自燃。

要做换电，电池寿命是要着重考虑的一环。相较于买断电池，换电模式下的电池充电与使用更频繁，对电池寿命以及性能有较大的影响。

在传统的直立式电芯排列方式中，左右两侧刚性端板的形变幅度小，使得电芯体积的变化框量小，增加电芯挤压受力，有损电芯的健康。

而上汽集团和宁德时代共同研发出匹配躺式电芯的 NCM523 电化学体系，能给予电芯体积更大变化框量，增加电池的循环次数，官方给的数据是，电芯的循环寿命可以达到3000-5000 次。

不止方法与疗效，在发布会现场，飞凡官方还多次提到这款电池对大部分电动车的适用性。

一款电池组要想能够在不同车型上都有可发挥的空间，体积变小是第一步，朱军用「非常薄非常小」来形容这款电池。

「非常小」是说电池包的长宽为1690x1300mm，「非常薄」则是指最低厚度为110mm，在薄的基础上也能兼容 125mm 和 137mm。

小和薄是数字，应用在整车上才能见效率。

这三种电池包规格能够根据不同车型匹配不同化学配方、不同能量密度、不同厚度的需求，这种非传统的躺式电池包能适应所有从 A0 到 MPV 不同轴距和额度的车型，并且受益于其厚度，它能够在恒定的整车尺寸上，给车上其他零部件让出更多的空间。

魔方电池的这些设定，朱军表示，「无论是电池技术还是换电站技术，上汽集团都免费向愿意加入其换电体系的公司开放，期望其能够成为普适性的技术体系。

两分半？

推广就意味着存在一个自无向有、由少到多的过程。飞凡现在建成了多少个换电站？

官方披露，截至 8 月 14 日，飞凡共有 10 座换电站已上线，包括上海的 9 座与当天的北京首站。

飞凡的计划，是在 2023 年年底前，完成「10 城 50 余站」，分布在北京、上海、广州、成都、杭州、苏州、南京、郑州、武汉、长沙、海口等地。

飞凡换电北京首站上线的这一天，官方邀请了上海与北京的飞凡 F7、R7 车主进行现场体验。

在现场，从车辆启动换电到完成换电，两位车主都花费约2 分半的时间完成了换电全过程。其中，一位来自北京的飞凡 R7 车主分享，在进行换电的过程中，车内功能如飞凡宣传的一样，空调、娱乐系统等功能都能正常工作。

换电不断电、2 分半快速换电，这正是飞凡换电站本次发布的五大优势中，关键的两项。

换电速度由技术加持。飞凡换电站引入全向浮动加解锁平台，无论车辆停在哪里，都能够快速锁定电池包位置；而从电池包的角度来看，凭借 Quick Click 加固电池快换专利，飞凡通过底盘 16 个加解锁复合式螺栓锁固电池，能做到小扭矩下的大紧固力，简化紧固动作，实现整体换电速度的提升。

作为目前业内唯一实现「换电不断电」的主机厂，飞凡利用 EPM 整车电源管理系统，保障车辆在换电过程中能够全程不断电。飞凡 F7 和 R7 依靠后备箱的低压 12V 小电瓶，让空调、座椅按摩、娱乐系统始终保持运转。

在 7 月份飞凡公布五大技术成果时，「换电不断电」这一技术引发网友们的讨论。

同样在换电赛道上奔跑的蔚来，其副总裁沈斐表示，蔚来在今年四季度也会上线换电不断电功能。

除 2 分半快速换电、换电不断电外，五大换电技术还包括了 Drive Thru 贯穿式换电体验、主动消防式换电站以及更高单站电池容效。

Drive Thru 贯穿式换电体验，即是换电站采用贯穿式结构设计，车辆可以直进直出，降低车辆的进站难度，主动消防式换电站则是通过对换电站电池进行 7x24 小时监控，并在站内配备自动消防设施，监测到风险时可以自动或告知工作人员手动灭火。

单站电池容效方面，飞凡下一代换电站将储备至多40 块电池，每天换电次数可达560 次，为更大的需求做好充足的准备。

作为参考，中型换电站可存储 20 块电池，每天换电次数上线 360 次；小型换电站可储备 10 块电池，每天换电次数上线 200 次。

从纸面数据来看，飞凡换电站在朝着大型换电站的规模发展。

官方表示，在飞凡下一代换电站上，换电时间将继续缩短至一分半。换算速度提升的背后，是快换的复合螺旋结构、 Quick Click 加固电池快换专利等技术赋能，使其可以快速定位电池组位置，完成拆装。

宁德与「两桶油」

既然要做换电，免不了要与蔚来比较。

在被问到如何看待换电鼻祖蔚来汽车时，朱军表示飞凡要「致敬、学习和迭代（蔚来）」。

「致敬」与「学习」无疑是回答这一问题的标准答案，「迭代」这个词却值得深究。

飞凡换电站与蔚来换电站，各有优势与短处。

对于飞凡而言，蔚来车型在进入换电站时的自动泊入功能正是其所缺乏的，朱军表示，若后续用户有对该功能的大规模需求，会考虑在 Rising Pilot 上引入自动泊入换电站的功能，进一步提升用户的换电舒适度。

在换电时长上，飞凡换电站官方公布的换电时间要比蔚来快近 2 分钟——蔚来三代站的换电时间为 4 分 40 秒，而飞凡则是 2 分半。

这里要说明一下，蔚来 4 分 40 秒的换电时间包含了从自动泊车、到工位换电、自检、再到驶出换电站的时间，而飞凡的 2 分半则是工位换电的所需时长，从现场换电过程来看，未看到有明显的自检步骤。

目前，飞凡换电站内电池种类仅飞凡的双层躺式电芯，但不排除之后会有圆型的，也不排除用固态电池。

从发布会来看，飞凡换电站的「野心」不止上汽集团内部的新能源车型，它还希望能够为其他新能源车型服务。

朱军表示，飞凡的魔方电池就是为了能够适应不同车型的电池形态需求而设计的，相比于蔚来的电池技术进化带来的后座鼓包问题，魔方电池的适应性要更强。

不包括备电成本在内，建一座换电站的成本在 120-140 万元之间。

无论对于哪家车企而言，都是一笔大花销。

飞凡及上汽集团的压力可能要小一些。

上汽集团与中国石化、中国石油、宁德时代以及上海国际汽车城集团联合成立了专注于动力电池租赁业务的捷能智电，换电站的建设与运营由该公司承担。

按照官方发布的息，未来新能源汽车保有量将达到 2-3 亿辆。尽管埃安入场、蔚来加紧换电站建设，与未来庞大的换电站需求相比，目前车企自建换电站呈十位数增长的速度还是太慢。

面前有一条捷径可走，就是与石油公司合作，在加油站旁边，从小规模开始，慢慢建立大型的换电站。燃油车经过百来年的发展，加油站的建设无论是在选址，还是在运转方式上，都有一套自身的合理性。

宁德时代方面，该公司在 1 月份发布了换电服务品牌 EVOGO，它所要推出的「巧克力换电块」旨在面向所有车企，为 80% 的纯电车型提供换电服务。

然而，半年过去，关于 EVOGO 的动向寥寥无几，该项目隐隐有搁置的嫌疑。此次与上汽集团的合作，却让人窥见一丝 EVOGO 的身影，这有可能是宁德时代在换电赛道上新「押」的宝吗？

背靠「大树」，捷能智电的换电站推广，或许能给我们带来惊喜。

接下来，就看捷能能在换电领域用什么速度，铺出怎样的网络？又能否引入更多的品牌。

（完）