高温警报下，新能源车动力电池要如何闯过“高烤”关？

中时财经原创出品

作者 邸睿芳 编辑 张丽敏

动力电池作为新能源车的关键部分，一直面临着诸多争议。众所周知，低温天气会导致电池出现充电时间延长、续航里程缩短、自身损耗等问题，冬天怕冷，到了夏天，新能源车总该可以“放肆”跑了吧。

打脸来得太快，动力电池在夏季高温受损所导致的制冷失效、续航下降、车机系统异常等问题又再次考验着电池技术和消费者的耐心。

在全球气候变暖、大气环流异常的背景下，新能源车还值得考虑吗？新能源车的动力电池还能通过考验吗？

01“高烤”给动力电池出了哪些考题？

“冬天是考验电车的时间，夏天是考验电车主的时间。”网友的戏谑评论道出了无数新能源车主的担忧。质疑并不是无事生非，而是和多起新能源汽车在夏季爆燃有关。

近日，一则关于奥迪新能源车起火的视频在网上流传，视频显示，该车底盘冒出巨大火焰，不久就将整车包裹。至于起火原因，目前尚无进一步消息。中国经济时报·中时财经就此事与奥迪方面进行联系，奥迪称该事件涉及客户隐私，不方便回应。

“本来驾驶着一辆装有巨大电池包的车就让我很没有安全感，现在电车在夏天自燃的新闻又经常出现，不安全感就更甚了。”新能源车主李女士在接受中国经济时报·中时财经采访时说道。

有网友做过实验，在三个小时的阳光暴晒下，车表温度能烤熟鹌鹑蛋。在车表高温下电池会进一步受到损害甚至容易燃烧，这不免让消费者忧心忡忡。

美国国家消防协会（NFPA）发布的《电动汽车和混合动力汽车安全培训手册》中提到，当新能源车发生起火时，由于其特殊的电池组结构和电化学特性，其起火速度通常很快，易于爆燃的同时需要较长时间才能将火扑灭。此外，由于新能源车的电池组通常含有大量化学物质，燃爆可能会对环境和人员造成一定的污染和伤害。

新能源车起火原因五花八门，就车辆自身而言，动力电池技术的差别与控制策略则会在一定程度上影响车辆安全。

奇瑞新能源相关人士在接受中国经济时报·中时财经采访时表示，考虑到高温对电池性能和寿命影响，电池在设计上开发了智能化液冷系统，通过热管理仿真和热管理控制策略制定，来满足和解决高温下电池性能问题。

热管理仿真和热管理控制策略是保证电池长期稳定运行的重要手段，对于设计和维护高功率密度设备具有重要意义。

除了影响生命安全的燃爆外，部分新能源车在夏季还出现了其他影响舒适感的问题。新能源车主王女士在接受中国经济时报·中时财经采访时表示，“我的车在露天停车场放一上午，车内温度高达50多度。空调降温速度不快不要紧，可是有一次制冷出现问题了，4S店说可能是车电量低导致的，这要是不改进，夏天恐怕很难熬了。”

中国汽车流通协会有形市场商会常务副理事长苏晖在接受中国经济时报·中时财经采访时表示，不论是什么新能源车品牌，在夏季都或多或少面临着行驶里程问题、安全问题以及其他质量问题，这说明新能源车的性能还不稳定，技术没有完全过关。

“新能源车之所以这么热门，有政策推动作用，但也需要把握尺度，一定要科学谨慎，不可盲目乐观。新能源车还是应该多在技术研发下功夫、在节能方面下功夫、在攻克难关上下功夫。”他说。

02面对考题，动力电池如何备考？

据了解，新能源车与传统汽油车、柴油车有很大的区别，其电池成本占比超过50%，车辆电池维修保养比传统汽车更为复杂。

苏晖表示，目前全国范围内有60%至70%的新能源车4S店亏损，主要是新能源车研发投资程度较低导致的售后服务不过关、技术攻关不足。

国际能源署（IEA）发布《全球电动汽车展望2023》报告（Global EV Outlook 2023）指出，预计到2023年底，全球新能源车销量将达到1400万辆。如此庞大的体量，对电池安全性提出了更高的要求，断不可成为春秋“季抛”。

作为2022年全球动力电池市场占有率第一和第二的企业，宁德时代和比亚迪都在大打“安全牌”。

宁德时代首席科学家吴凯在中国汽车论坛上公开表示，安全问题是动力电池的永恒主题，将大数据、预警等结合在一起是完全可以做到电池零事故，而这是宁德时代努力的方向。另外，宁德时代会在今年开始量产对三元锂和磷酸铁锂电池做有益补充的“纳离子电池”和“M3P电池”。

而在日前举行的第二届钠离子电池产业链与标准发展论坛上，比亚迪储能及新型电池事业部总经理尹小强亦表示，目前比亚迪已具备150Ah刀片钠电芯的生产能力，在钠离子电池方面，比亚迪采用的是层状氧化物和聚阴离子体系双线并行策略。聚阴离子体系钠电池寿命比较长、安全性能比较高，技术和产业链成熟度高，是储能的最佳选择。

除了从根源研发方面解决新能源车动力电池问题，新能源车企会在高温环境下对电池的性能和寿命进行测试，并在车辆设计和制造过程中将这些影响考虑进去。

上述奇瑞新能源相关人士表示，车辆调试包括两大重要步骤，一是通过模拟高温环境，搭载电池台架试验进行严苛的零部件级验证；二是搭载整车进行夏季高温路试。

“零部件测试主要涉及电池零部件级的热工况、快充和循环测试；整车测试主要包括热平衡、快充、‘快速行驶+快充’等。测试主要涉及电池温升和温差、最高温度、快充时间、循环寿命和路试后容量衰减等参数。”他说。

对于未来发展有观点表示，新能源电池的发展依然应该围绕高技术和低价格这两方面进行。

奇瑞新能源相关人士进一步解释了这一说法“这需要从电芯技术和集成技术两个方面来看。电芯技术围绕目前出现的安全、充电和高低温续航等几个痛点进行电池技术的迭代与升级；集成方面重点提升产品的集成效率和体积利用率，降低电池包的成本，核心是降低新能源汽车的成本，让用户买得起、用得放心。”

新能源车技术和产业在不断推陈出新，包括电池、电机、充电技术等方面也在不断进步。新能源车替代燃油车是历史发展的必然趋势，但也是一个长期过程。

为避免因不习惯新能源车特点而带来的使用困扰，苏晖呼吁消费者在购买时要谨慎一些，最好先从经济适用型新能源车入手过渡。