我也不知叫什么
干货丨如何设计提高电池电芯的容量密度?
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来源:旺材锂电
缘起
近日,有媒体报道称【宁德时代(300750)、股吧】预计明年将推出采用NCM811(镍钴锰三元锂)技术的新型电池,但并未有具体的时间表。
昨日报道链接:重磅 | CATL预计明年将推出NCM 811电池, 附英
如果这一计划顺利落地,率先推出NCM811电池的宁德时代将影响中国乃至全球新能源汽车动力电池行业格局,而对【比亚迪(002594)、股吧】等国内新能源汽车动力电池主流企业造成的冲会更大。
此前,《节能与新能源汽车技术路线图》等政策曾提出“2020年新能源汽车动力电池单体比能量达到300Wh/Kg以上,力争实现350Wh/Kg,系统比能量力争达到260Wh/Kg、成本降至1元/Wh以下”的目标。
愿望是美好的,现实却是骨感的
众所周知,新能源汽车动力电池的能量密度由正极材料直接决定,在正极材料技术上,我【国新能源(600617)、股吧】汽车动力电池生产企业多采用NCM技术路线,但NCM523能量密度最高为200Wh/Kg,NCM622能量密度能够达到230Wh/Kg,NCM811可以达到280Wh/Kg以上,所以如果需要依靠三元电池实现上述目标,只有NCM811才能够胜任。
但NCM811技术真的有这么容易攻克吗?答案显然是否定的。首先在技术上,源于镍元素容量大、不稳定等特性,在高镍电池生产制造过程当中容易出现循环性能减弱、安全性能下降、充电效率降低等不良反应,同时,在循环过程当中更容易出现发热,如果不解决这些难题,高镍动力电池很难有突破。
其次,存储和生产工艺难度巨大,比如高镍三元材料在存储使用过程中容易吸潮成果冻状,不易调浆和极片涂布,因此正极材料企业对窑炉设备等生产设备的各项性能要求非常高,另外高镍材料必须在纯氧环境中,且必须用氢氧化锂做锂源进行高温合成,所以正极材料企业采用的窑炉材质必须耐氧气腐蚀,耐碱腐蚀,但国内的制备技术鲜有能够达到标准的。正是源于这些困难,此前一度宣称将大规模生产NCM811电池的LG化学和SKI均已推迟量产NCM811电池的相关计划。
此前,我们曾总结过高镍三元正极材料产业化进程中遇到的难问题:共7。
1、合成技术仍需改进优化 ,制备工艺难度较大。
2.关键装备国产化率低
3.安全性难
4.生产与应用环境湿度控制要求苛刻
5.成本难
6.新技术新材料对高镍三元材料的冲
7.回收难
具体内容见此链接:高镍三元正极材料产业化进程中遇到的难问题
国内企业811进展
国轩高科:公司承接国家科技部300wh/kg高能量密度重大科技专项目前进展顺利,公司已开发出三元811软包电芯,能量密度到达302wh/kg,目前已开始建设相关产品中试线,计划2019年开始建设产线。
鹏辉能源:2.8Ah与3.0Ah圆柱18650电池已经开始使用811材料,并于2017年8月份开始量产,并供给相关整车厂测试认证。
力神:动力型NCM811电池配套的相关车型已成功进入的推荐目录,车型上市在即。
比克:2017年就成功量产动力型高镍811并逐步导入新能源乘用车企,目前比克也是国内动力领域应用NCM811电池最大的厂家。
亿纬锂能:2011年开始布局镍钴锰811电池,2012年实现了量产,目前已经在电子烟、滑板车、电动自行车等消费领域实现成熟应用,在新能源汽车领域有样车在测试。
“比亚迪们”跟不跟?
此前,宁德时代旗下新能源汽车动力电池主要是NCM523电池,从NCM523直接跨越至NCM811,宁德时代必须要攻克上述几大难题。但从目前公开的信息来,宁德时代是否能够攻克NCM811技术难题以及大规模量产还处于未知状态,但事情往往并非空穴来风,宁德时代开始加码NCM811,“比亚迪们”跟不跟?
参考章1:明年欲推新电池 宁德能否攻克NCM811?来源:汽车之家 作者:王林
参考章2:宁德时代预计明年推出高镍811电池;作者:刘苗苗 来源: 锂电大数据
参考章3 :高镍三元正极材料产业化进程中遇到的难问题;来源:旺材钴锂
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答:宁德时代上市时间为:2018-06-11详情>>
答:宁德时代的子公司有:25个,分别是详情>>
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愿望是美好的,现实却是骨感的
众所周知,新能源汽车动力电池的能量密度由正极材料直接决定,在正极材料技术上,我【国新能源(600617)、股吧】汽车动力电池生产企业多采用NCM技术路线,但NCM523能量密度最高为200Wh/Kg,NCM622能量密度能够达到230Wh/Kg,NCM811可以达到280Wh/Kg以上,所以如果需要依靠三元电池实现上述目标,只有NCM811才能够胜任。
但NCM811技术真的有这么容易攻克吗?答案显然是否定的。首先在技术上,源于镍元素容量大、不稳定等特性,在高镍电池生产制造过程当中容易出现循环性能减弱、安全性能下降、充电效率降低等不良反应,同时,在循环过程当中更容易出现发热,如果不解决这些难题,高镍动力电池很难有突破。
其次,存储和生产工艺难度巨大,比如高镍三元材料在存储使用过程中容易吸潮成果冻状,不易调浆和极片涂布,因此正极材料企业对窑炉设备等生产设备的各项性能要求非常高,另外高镍材料必须在纯氧环境中,且必须用氢氧化锂做锂源进行高温合成,所以正极材料企业采用的窑炉材质必须耐氧气腐蚀,耐碱腐蚀,但国内的制备技术鲜有能够达到标准的。正是源于这些困难,此前一度宣称将大规模生产NCM811电池的LG化学和SKI均已推迟量产NCM811电池的相关计划。
此前,我们曾总结过高镍三元正极材料产业化进程中遇到的难问题:共7。
1、合成技术仍需改进优化 ,制备工艺难度较大。
2.关键装备国产化率低
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4.生产与应用环境湿度控制要求苛刻
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比克:2017年就成功量产动力型高镍811并逐步导入新能源乘用车企,目前比克也是国内动力领域应用NCM811电池最大的厂家。
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