【钛玛科？高工观察】7家企业355模组动力电池模组现状与演化

摘要

关于电池模组，目前新能源乘用车领域最主流的是355模组。

【中图片/BatteryPack】目前，新能源汽车对电池的主流需求依然是电池模组，然后PACK成电池包进行装载。

电池模组主要是由电芯、导电排、采样单元以及一些支撑结构集成。

选用电池模组，优势是一旦任何一个电池模组出现故障或者短路，就可以快速更换单个模组，方便和节省后期维护成本。

劣势是让单位体积下的重量增加，附加零件也随之增多，不利于控制电池包的制造成本以及重量优化。

关于电池模组，目前新能源乘用车领域最主流的是355模组。

缘由是国内乘用车市场目前对355模组认可度高，电池包设计上大部分也以355模组为主。

据高工锂电了解，355模组是由12个软包电芯组成的电池模组，排布有2x6或3x4等串并联方式。如果由方形电芯组成时，由于相对尺寸大，数量可能缩减至4个左右。

355模组最开始是德国汽车工业协会推出的VDA标准电芯尺寸后，在大众内部应用的一款标准模组，尺寸为355*151*108。

后来LG采用软包模组实现了相同尺寸的模组，经三星和CATL的推广，才在国内乘用车市场达成共识，成为最通用的模组。

从国内电池企业来，像【宁德时代(300750)、股吧】、比亚迪、国轩高科、力神、中航锂电、亿纬锂能、孚能科技等主流企业都有做355模组，市场份额最大的为宁德时代。

355模组电芯主要分方形和软包。

在355模组的软包市场上，捷威是国内最早推出软包355模组的公司之一，也是目前应用也较广的软包模组之一。

微宏动力也是比较早推出软包355模组的公司之一，还在上海车展上展出过，如今正在积极拓展这方面业务。

355模组的瓶颈是不太适合纯电动车平台发展。

一方面尺寸太小，只适合轴距小的新能源汽车，需要车型平台的尺寸小。另一方面，355模组装载12个软包电芯或4个方形电芯，对电池包而言，成组效率低，成本高很多。

至于355模组未来发展趋势，有业内人士表示，正逐渐向590mm（如广汽Aion LX）长度过渡，进而出现更高的系统能量密度。

因主要有两方面。

一方面由于德国大众推出MEB平台后，是以590模组为基础进行车型设计。

另一方面590模组成组效率高，尺寸大，更具成本和续航里程优势，更适合于纯电动车发展。

然而590模组尺寸过大。

一旦新能源汽车车型和电池包不是基于590模组尺寸开发时，装载后就可能导致灵活性差，体积利用率不高，降低电池包装电量和系统能量密度，以及成本更高的不良结果。

以下为国内外7家企业软包355模组样品

LG化学

LG是第一家推出软包355模组的公司，第一代标准模组配置只有1P12S，集成CMC，主要应用于PHEV领域。

▲LG 第一代355模组

这款模组与LG为奥迪A6（13S1P）提供的PHEV模组结构上十分相似。

▲LG第一代355模组（实物）

▲奥迪A6PHEV模组（LG提供 387*151*108.5）

▲奥迪A6模组实物

后来LG又为I-PACE推出一款355模组，相比第一代模组，这款模组在成组效率，成组工艺，成本等各方面均有极大的改进。

▲I-Pace模组（LG）

▲LG模组实物

捷威

▲捷威模组实物

微宏动力

▲模组实物

▲模组渲染图

万向A123

▲万向模组（渲染图）

▲万向模组（实物）

万向和微宏的模组外观比较相似，连侧板上的筋都几乎一模一样。

【亿纬锂能(300014)、股吧】

捷新

盟固利

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