某产业巨头在官方公众号宣布，在固态动力领域获新突破！

今天盘前，某产业巨头在官方公众号宣布，在固态动力领域获新突破，并且搭载三元固液混合锂离子电池的纯电动SUV赛力斯-SERES-5规划于2023年上市，预计在本月13日亮相比利时布鲁塞尔车展。同时，该公司20GWh新型锂电池科技产业园项目正在建设中，规划建成国内最大的固态电池生产基地。   另外，固态电池行业后续也有一些事件预期，卫蓝360wh产品有望2023年上半年装车蔚来汽车，循环>800次；清陶260-300Wh电池解决方案，有望今年二季度实现量产。    这些事件均表明，固态电池的产业化正在提速。   固态电池与主流的液态电池工作原理并无区别，主要区别在于固态电池采用固态电解质取代了原有的隔膜与电解液。按照固态电解质的用量（一般以10%为界限），分为半固态电池（液态质量占比5-10%）和全固态电池(完全使用固态电解质)。因而半固态/固态电池最大的特点在于引入了固态电解质，其中半固态保留了部分电解液和隔膜结构，全固态电池不保留电解液，但隔膜可能视路线来决定是否替代。   就电解质路线而言，目前主要有3条路线，分别是 1. 聚合物优点是技术成熟、制备成本低；缺点是电导率低、不耐高压； 2. 氧化物这是目前半固态电池主流的路径，优点是硬度高、耐高压，但电导率介于聚合物/硫化物之间； 3. 硫化物电导率接近液态电池且能量密度最高，但生产稳定性差，与锂金属搭配循环寿命差等。   目前赣锋、卫蓝、清陶等主要在氧化物路线，宁德时代、松下、三星等公司选择硫化物路线。目前半固态电池赣锋、卫蓝等电池厂商已具备小规模量产能力，预计在2025年后可能看到硅基负极的全固态电池，锂金属负极技术可能在2027年。   固态电池因为其兼具能量密度与安全性的特点，因而远期商业化前景很好，市场关注度也很高。 就能量密度而言，市面上能量密度最高的三元电池接近250Wh/千克，其能量密度上限约在300Wh/千克，而固态电池在300Wh/千克以上，上限在500Wh/千克，同时固态电池能够实现横流快充，十几分钟就可以充满； 就安全性而言，一方面固态电解质可抑制锂枝晶生长速度，从而避免常见的液态的锂电池短路燃烧现象；另一方面，固态电解质耐热温度约400-1800度，远高于液态隔膜的耐热极限160度；因而即便是半固态电池，安全性能也远好于当前的液态电池。 基于固态电池以上优点，固态电池是未来新能源车电池的关键技术方向。据机构预计，5-10年全固态电池有望实现明显降本，产业化逐步落地。到2030年，我国固态电池市场空间或将达到200亿元，较2022年实现30倍增长。   产业链来看，固态电池与当前三元/磷酸铁锂电池类似，上游锂矿等元素，中游正极、负极、固态电解质，下游是电池封装。目前与主流电池相比，主要增加的是固态电解质，其中半固态保留了部分电解液和隔膜结构，全固态电池不保留电解液，但隔膜可能视路线来决定是否替代。