汽车制造商在中国的衰落是全球警告

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Stellantis CEO Carlos Tavares holds a news conference after meeting with unions, in Turin, Italy, March 31, 2022. REUTERS/Massimo Pinca

香港，8 月 5 日（路透社 Breakingviews）——ZZ干预只是西方汽车制造商在中国的头疼问题之一。 Stellantis (STLA.MI) 首席执行官 Carlos Tavares 上个月在取消这家吉普制造商在全球最大汽车市场的合资企业时指责ZF干预。 然而，更严重的担忧是本地制造商正在获得市场份额——并可能很快在其他地方构成更大的威胁。

几十年来，寻求在中国立足的大型汽车制造商被迫与当地企业建立繁重的合资企业。 北京希望这种方法能够将效率低下的当地合作伙伴转变为行业冠军。 然而，该政策失败了。 不仅这些公司未能开发出口市场，甚至爱国的中国消费者更喜欢日产汽车（7201.T）、通用汽车（GM.N）或大众汽车（VOWG_p.DE）、（VOWG.DE）制造的汽车。 2000年，这家德国公司拥有超过50%的中国市场。

然而，即使中国放宽合资企业限制，本土竞争对手也在加速发展。 去年，外国汽车制造商在中国汽车市场的总份额下降了 5.5 个百分点至 45.6%。 2022年上半年，大众汽车的份额为15.5%。

有两个因素正在推动中国汽车制造商不断提高竞争力。 一是国内工程人才储备不断深化，孵化出比亚迪（002594.SZ）、（1211.HK）、沃尔沃车主吉利（0175.HK）、长城汽车等有活力的民营厂商。 他们现在是中档传统乘用车的合格制造商，可以从宝马和意大利设计公司 Pininfarina (PNNI.MI) 挖来顶级外国设计师。

第二个因素是北京推动在电动汽车方面超越西方。 去年中国注册了 330 万辆混合动力和电池动力汽车，占总销量的 16%。 欧洲人购买的电动汽车减少了 110 万辆。 麦肯锡认为，与国际竞争对手相比，中国制造商可以制造更轻但仍然安全的车身。 他们还可以通过价值 1940 亿美元的宁德时代 (300750.SZ) 等本地冠军获得尖端电池专业知识。

如今，特斯拉 (TSLA.O) 是唯一一家进入中国行业协会十大最畅销电动汽车榜单的外国汽车制造商。 研究公司 Redburn 估计，大众汽车今年迄今仅占中国电动汽车市场的 10.8%，尽管这家价值 890 亿美元的公司正计划推出新车型并投资于研究和销售中心。

日益增长的竞争力在中国以外产生了影响。 随着本地制造商的扩张，他们正在将收益再投资以在其他市场上与西方巨头竞争。 沃伦巴菲特支持的中国汽车制造商比亚迪向特斯拉挑战全球最大电动汽车制造商的头衔，于 8 月向澳大利亚运送了第一批 1,000 辆 Atto 3 运动型多功能车。 随着中国汽车出现在西方道路上，关于ZZ干预的投诉量只会增加。