爱学习永不变
72 度版 Model Y 将于明年初上市。
文丨李梓楠
编辑丨程曼祺
《晚点 LatePost》独家获悉,宁德时代将在今年第四季度向特斯拉供应 M3P 电池,搭载在使用 72 度电池包的 Model Y 车型中,该版本 Model Y 将于明年初上市。宁德时代 M3P 电池使用的磷酸锰铁锂材料将由德方纳米供应,后者计划在今年下半年投产 11 万吨磷酸锰铁锂材料。
特斯拉 CEO 马斯克在今年 3 月曾表示,他看好在电池中应用锰元素的技术方案,特斯拉一直尝试在电池中使用锰。一位特斯拉人士告诉《晚点 LatePost》,特斯拉内部也在布局磷酸锰铁锂电池,但研发周期长,特斯拉会先从供应商处采购磷酸锰铁锂电池。在完成样品测试后,特斯拉采购电池到最终装车量产,一般只需要 3 个月时间。
磷酸锰铁锂电池(LMFP)是在磷酸铁锂(LFP)电池基础上的改进。电池大类通常以其使用的正极材料命名。在目前使用的磷酸铁锂正极材料中添加锰元素,可制成磷酸锰铁锂正极材料,用以制造磷酸锰铁锂电池。
磷酸锰铁锂路线又可以分为两种一是采用 100% 的磷酸锰铁锂材料做正极,二是在磷酸锰铁锂材料中掺杂铝或镁等其它材料做成正极。
宁德时代 M3P 电池的正极材料即掺杂了三元锂材料与磷酸锰铁锂材料,这一方案能解决磷酸锰铁锂电池循环寿命短、内阻大的问题。
据《晚点 LatePost》此前报道,目前比亚迪、欣旺达及亿纬锂能等动力电池厂商均在布局磷酸锰铁锂电池路线,部分厂商已开始给车企送样测试。
《晚点 LatePost》同时了解到,蔚来自研电池的技术方向之一也是磷酸锰铁锂电池,技术路线和宁德时代 M3P 电池类似。
业内人士称,M3P 电池的能量密度较磷酸铁锂电池提升约 15%,可达 210 Wh/kg,成本与磷酸铁锂电池相当。
动力电池行业认为,磷酸锰铁锂电池将逐步替代一般的磷酸铁锂电池,成为磷酸盐系电池的主流方案。动力电池另一大类型为三元锂电池。今年上半年,磷酸铁锂电池和三元锂电池装机量占比分别为 58.5% 和 41.4%。
M3P 电池是宁德时代未来乘用车解决方案的重要部分。宁德时代首席科学家吴凯上周在世界动力电池大会上表示,宁德时代未来将新能源汽车分为 1000 公里续航、700 公里续航和 300-500 公里续航 3 个细分市场。在 700 公里的主流新能源汽车市场,宁德时代的解决方案是 M3P 电芯 + 麒麟电池结构。这两种技术可以组合使用。
麒麟电池是宁德时代在今年 6 月发布的电池包技术,该技术通过改进电池包结构,将电池包的空间利用率从 56% 提升至 72%,能在相同的空间内比之前多装 16% 的电池。
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答:宁德时代公司 2024-03-31 财务报详情>>
公共交通行业今日大涨9.02%,处于红色上涨趋势
今日比特币概念主力资金净流入2.03亿元 赢时胜、御银股份涨幅居前
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两轮车概念上涨1.57%,*ST保力以涨幅22.22%领涨两轮车概念
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晚点独家丨宁德时代四季度向特斯拉供应 M3P 电池,搭载于 72 度版 Model Y
72 度版 Model Y 将于明年初上市。
文丨李梓楠
编辑丨程曼祺
《晚点 LatePost》独家获悉,宁德时代将在今年第四季度向特斯拉供应 M3P 电池,搭载在使用 72 度电池包的 Model Y 车型中,该版本 Model Y 将于明年初上市。宁德时代 M3P 电池使用的磷酸锰铁锂材料将由德方纳米供应,后者计划在今年下半年投产 11 万吨磷酸锰铁锂材料。
特斯拉 CEO 马斯克在今年 3 月曾表示,他看好在电池中应用锰元素的技术方案,特斯拉一直尝试在电池中使用锰。一位特斯拉人士告诉《晚点 LatePost》,特斯拉内部也在布局磷酸锰铁锂电池,但研发周期长,特斯拉会先从供应商处采购磷酸锰铁锂电池。在完成样品测试后,特斯拉采购电池到最终装车量产,一般只需要 3 个月时间。
磷酸锰铁锂电池(LMFP)是在磷酸铁锂(LFP)电池基础上的改进。电池大类通常以其使用的正极材料命名。在目前使用的磷酸铁锂正极材料中添加锰元素,可制成磷酸锰铁锂正极材料,用以制造磷酸锰铁锂电池。
磷酸锰铁锂路线又可以分为两种一是采用 100% 的磷酸锰铁锂材料做正极,二是在磷酸锰铁锂材料中掺杂铝或镁等其它材料做成正极。
宁德时代 M3P 电池的正极材料即掺杂了三元锂材料与磷酸锰铁锂材料,这一方案能解决磷酸锰铁锂电池循环寿命短、内阻大的问题。
据《晚点 LatePost》此前报道,目前比亚迪、欣旺达及亿纬锂能等动力电池厂商均在布局磷酸锰铁锂电池路线,部分厂商已开始给车企送样测试。
《晚点 LatePost》同时了解到,蔚来自研电池的技术方向之一也是磷酸锰铁锂电池,技术路线和宁德时代 M3P 电池类似。
业内人士称,M3P 电池的能量密度较磷酸铁锂电池提升约 15%,可达 210 Wh/kg,成本与磷酸铁锂电池相当。
动力电池行业认为,磷酸锰铁锂电池将逐步替代一般的磷酸铁锂电池,成为磷酸盐系电池的主流方案。动力电池另一大类型为三元锂电池。今年上半年,磷酸铁锂电池和三元锂电池装机量占比分别为 58.5% 和 41.4%。
M3P 电池是宁德时代未来乘用车解决方案的重要部分。宁德时代首席科学家吴凯上周在世界动力电池大会上表示,宁德时代未来将新能源汽车分为 1000 公里续航、700 公里续航和 300-500 公里续航 3 个细分市场。在 700 公里的主流新能源汽车市场,宁德时代的解决方案是 M3P 电芯 + 麒麟电池结构。这两种技术可以组合使用。
麒麟电池是宁德时代在今年 6 月发布的电池包技术,该技术通过改进电池包结构,将电池包的空间利用率从 56% 提升至 72%,能在相同的空间内比之前多装 16% 的电池。
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