长安汽车“减配风波”灯光秀没了，车主集体维权

老牌车企，突然陷入减配风波。

近年来自主品牌越战越勇，吉利、长城、比亚迪、长安等车企都进军中高端阵营，长安UNI系列凭借充满科幻感的外观和丰富配置吸引众多粉丝。

意外的是，长安竟在火爆车型上减配。

最近关于长安汽车“虚假宣传”的投诉飙升，大量车主投诉称，长安UNI-K宣传中的灯光秀功能在实车中并未配备；此外，宣传中的自动泊车功能和老板键也被减配。

目前车主还在持续投诉UNI-K减配问题，长安汽车暂未做出回应。

新能源大潮下，长安的技术布局本就不足，如今燃油车基本盘也不牢固了？

壹

作为一家老牌车企，长安产品线相当丰富，旗下现拥有长安汽车、欧尚汽车、凯程汽车等自主品牌，以及长安福特、长安马自达等合资品牌。

车型方面，包括CS系列、逸动系列、UNI、欧尚系列、神骐系列等自主车型；合资车型主要有福克斯、探险者、CX系列等产品；在新能源领域，主要是逸动EV、奔奔 EV等中低端车型。

在一众传统车企中，长安是最先摆脱合资品牌依赖症，依靠自主品牌打天下的车企。

比如2021年，长安汽车全年累计销量突破230万，同比增长14.8%；其中长安系自主品牌汽车累计销量约为175.47万辆，同比增长16.7%，是集团当之无愧的顶梁柱。

具体车型上，CS75系列全年累计销量超28万辆；逸动系列全年累计销量超17万辆；UNI系列全年累计销量超过12万辆。

UNI系列作为长安高端品牌，目前共有UNI-T、UNI-K两款车型，走的都是高颜值路线。

相比UNI-T的火爆，售价14.59-18.49万元的UNI-K上市以来表现一般，现在连灯光秀和自动泊车也被减配，基本没啥竞争优势了。

1月份投诉榜单中，长安UNI-K居高不下，很多车主当时就是冲着宣传的新奇功能去的，现在被减配了，自然希望厂家积极回应予以解决。但这事发酵一个多月了，长安汽车依旧没有回应，严重损伤其品牌形象。

当年长安福特销量暴跌，4年内从95万辆暴跌至25.3万辆，也是因为质量问题频发。2013年“福克斯漏油事件”后，旗下翼虎、金牛座、锐界等车型先后出现“断轴”，后来蒙迪欧还被爆出“异味门”，导致长安福特一直面临大量消费者投诉。

2021年央视3·15晚会更是点名长安福特变速箱进水生锈，其隐瞒翼搏车型自身设计缺陷，要求车主自费维修，侵犯消费者权益。

质量问题引发的销量崩溃，让长安福特陷入严重亏损。数据显示，2018—2020年上半年，长安福特净利润分别为-8.04亿元、-38.57亿元、-11.4亿元，两年半合计亏损58亿元。

合资车亏损，加上汽车行业整体衰退，导致2017—2019年长安汽车净利润3连跌，分别为71亿元、6.8亿元、-26.47亿元。

2020年开始，长安汽车业绩才开始回暖。

财报显示，截至2021年三季度，长安实现营收792亿元，同比增长41.83%；扣非净利润17.4亿元，同比大增183%，交出近3年来最好的三季报。

在资本市场，长安汽车股价过去两年大涨超100%，成为传统车企中闪耀明星。不过长安之所以大涨，除了汽车销量回暖，还有和华为、宁德时代合作，乘上新能源东风的原因。

贰

长安和华为的绯闻，已经传了整整1年，却依旧没能落地。

2021年8月24日，长安汽车正式发布高端新能源汽车品牌阿维塔，同时公布了由长安、华为、宁德时代三方联合打造的首款高端智能电动中型SUV E11的局部造型。

按照规划，未来5年长安汽车将累计投入1500亿元，打造技术生态并加快构建软件和智能化能力；

并确立到2025年长安品牌销量达到300万辆、新能源占比达到35%，2030年打造成为世界级品牌、销量达到450万辆、新能源占比达到60%、海外销量占比达到30%的长期目标。

三巨头合作、1500亿投入...目前也只发布了一款尚未量产的阿维塔E11，这款纯电动SUV宣称零百加速不到4秒、支持200kW+高压快充、自动驾驶芯片算力400TOPS+、续航里程700km+，预计主打30—40万元高端市场。

三巨头合力打造的阿维塔E11能否成为真正的爆款电动SUV，还得等量产后再做定论。至于长安汽车现有新能源车布局，颇为尴尬。

在高端电动车领域，长安没有蔚来深耕单品的能力；在中端，又缺乏比亚迪汉、特斯拉model 3之类的爆款车型。

仅有奔奔EV这款低端电动车销量尚可，除此之外的新能源车型基本都是油改电产品，缺乏核心竞争力。

依靠敷衍的油改电车型，自然打不开销量。2020年全年，长安新能源销量仅3.49万辆，在全集团销量占比不足2%，大幅落后于比亚迪、蔚来等品牌。

2021年，中国新能源乘用车销量火爆，全年销量达298.9万辆，同比大涨169.1%。销量前五车企为比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉中国、长城汽车、广汽埃安，销量分别为58.4万辆、43.1万辆、32万辆、13.3万辆、12万辆。

长安新能源销量也有所增长，全年销量突破7万辆，不过主要是长安奔奔品牌贡献。

奔奔E-Star这款车售价2.98万元至7.48万元之间，销量有但利润空间狭小，和上汽的五菱宏光MINI EV一样卖的火爆实际盈利能力低下。

仅靠产品力低下的电动代步车，必然无法达成星辰大海的新能源目标，所以长安在新能源时代还有很长路要走。

此轮汽车电动化、智能化大潮中，比亚迪已积累了电池、电机、电控等全产业链制造技术；长城则通过蜂巢新能源在动力电池领域发力；小鹏、广汽等在自动驾驶领域率先布局。

反观长安汽车，目前尚未具备像样的新能源技术积累。与华为、宁德时代的合作走向成功前，长安更需要守好燃油车基本盘！