进军换电市场，或许是宁德时代高速发展的拐点

宁德时代毫无疑问是这两年资本市场的宠儿，新能源车板块本来就热，电池作为新能源车的核心就更热了，两年多时间宁德涨了7倍，市值超万亿。

最近，宁德时代宣布进入换电领域，董事长曾毓群亲自上阵宣传代言，并推出换电品牌EVOGO，可以看出宁德时代对进入换电赛道非常的重视。这也把新能源车换电带上热门话题。

电动车从诞生起，里程焦虑就一直是用户的一个痛点。“加大电池容量”、“加快充电速度”是解决这一焦虑的两个手段。目前车辆电池的续航能力可以到500公里左右，基本解决了市域交通的里程焦虑，用户更多的是关注长途交通中如何解决续航问题。一种思路是加快充电速度，另一种思路就是换电池。充电等待时间长也是困扰用户的一大痛点，如果电动汽车的电池能随时换上直接开走就方便多了。正是基于这样的思考，电动汽车换电模式就应运而生了。市场对换电行业也相当看好，中证券研报指出，在“30·60”大背景下，换电成为推动新能源汽车全场景普及的必然形式。预计2025年国内换电站将达2.2万座，运营市场规模有望达2631亿元。

按照这个说法，此次宁德时代介入换电领域应该也是恰逢其时，为什么反而说是宁德时代的高速发展的拐点？

给电动车换电并非是一个新鲜的话题，从有电动车开始，就有人研究换电的可行性。但是目前除了像蔚来这些厂商实行的内部换电，其他似乎并没有合适的解决方案。换电的难点是什么？

标准难以统一是重要的原因。动力电池规格尺寸不统一，不同车企不同车型的锂电池型号、大小空间完全不同，这就增加了换电站运营商的运营成本，换电站需要准备各种版本的电池。在国家统一电池标准之前，这几乎是不可解决的问题。虽然宁德时代董事长曾毓群在宣传片中拿出巧克力代表新推出的巧克力电池，看上去解决电池统一标准这个问题相当轻松。实际上靠宁德时代来统一标准不太现实。首先，电池技术现在还在快速更新迭代中，还并不是一项已经完成成熟，不需要进步的产品。这种情况下，国家仍会继续鼓励创新，不断创新的产品必然无法执行统一的标准，否则就阻碍了技术的发展进步。（连手机充电器接口统一都有人说这会阻碍技术的进步，可想而知统一汽车电池标准难度）

此外，电池占了新能源车近一半的制造成本，电池控制系统也是汽车厂商的核心竞争力之一。电池可不像很多人说的是“汽油”，高端车跟大众车都用同样的东西，可以说电池及其控制系统是新能源车的核心。试想一下，高端车的电池跟低端车用一样的材料与标准，那么新能源车之间就只剩下一个壳的区别了。如果你是消费者，刚花了100万买了一辆车，会去换电站换上一块旧电池吗？同样的道理，一辆破车开到换电站，换上了这块新电池，它都可以抵得上好几辆车的价值了。然后它刚开出站，就转头把新电池卖了，再装上一块旧电池来换新电池。当然还有其他许许多多需要解决的问题，比如很多汽车厂商一开始就没设计换电模式，电池控制核心技术不愿公开等等。

在电池技术还在快速进步，国家没有出台统一标准之前，想解决换电的问题，可能还只能是想想。换电站又是一个重资产的投资，投资大，回报期长，回报效益低，这种领域更适合国家来投资，为什么宁德时代会选择这个时机进入换电市场呢？我想更多是其电池主业的增长已经到了瓶颈，急切寻找新的宣传点，更多的是向资本市场扮演讲故事的角色。在新能源车电池主业，原本宁德时代拥有绝对的话语权，但是这两年汽车厂商显然已经受够了受制于人的不爽，纷纷寻找突破口。除比亚迪这个巨大的竞争对手外，中航锂电也是厂商扶持起来的竞争对手之一，同时还面临LG化学这些国外电池的竞争。

显然宁德时代最好过的日子要结束了，未来的竞争才刚刚开始。