预测一波，BYD如果这么做他会超过宁德

预测一波，BYD如果这么做他会超过宁德

如果主动做刀片电池且对外销售的话，将动力电池这一块的供应链上升到50%的占比以上的时候，BYD的增长回像坐上火箭一样。

我来简单出以下我的逻辑，宁德是一家相对tob类的企业，因为它是直接对车厂，但是它有一个非常重要的属性，也就是车厂并不是使用电池追求的人，所以本质上它的用户体验是在to c，所以这也是为什么特斯拉一定会把电池它的封装也好，其他任何技术都好，各个部门专门研究，目的就是及时接受用户的反馈，以此来做电池的第一时间的优化更新，如果觉得这个不重要，那我在简单举个例子就明白了，你们觉得到底是500公里续航好还是1000公里续航？

如果你以芯片的思维去做电池的话，你就会陷入到一个所谓的摩尔定律，也就是你想疯狂的拉门续航里程，你似乎你会发现所有的主机厂给你反馈回来关于动力电池的用户体验它都是滞后性的，等你接受到体验再去研究升级动力电池的话，这一点已经晚了，所以所有行业都深知道，这一点这就是为什么宁德时代会对外投资车厂，是不是意味着您的时代就没有竞争力了？

回到动力电池这个问题，比亚迪如果做动力电池它会有什么优点跟缺点？只有你懂得这里面的底层逻辑，你才能够确定票子能不能拿。

很简单，现在动力电池也就只有我们本土市场能够提供，其他地方都提供不了，核心原因就是在于他们研究的太慢了。

传统车厂他们当初基于这种内燃机的发展，到今天为止，他们在动力电池上并没有什么建树，也只有我们两个车厂在动力电池这一块上完全是领先地位，

比亚迪相对于宁德时代的话，它的最大的优势是什么？首先很正常，电子这一块的业务显然不如宁德时代，但是还有一个宁德时代没办法比拟的优势，它的所有配件可以配合车载软件，但是宁德时代没办法只能提供结构，为什么会是这样子？

我简单举个例子就懂了，你可以理解宁德就是一个施工队， 比亚迪它是一个设计加施工队，所以他在施工之前就已经设计好了，所有一切的软件结构你们肯定要去，为什么宁德是在没办法去这么做，核心点就是在于每一家车厂过来，它的各种接口或多或少会有不同以及它的要求，所以你会发现在供应链上看似很标准一块电池，其实它的内部并不标准，而且它的需求非常的分散，这也是供应链的很头痛的问题。

还有一个大优势就是比亚迪在整块动力电池的规模上使用上，它一定是最大的，并且可以跟着自家的车辆进行实时的动态改掉。