周五晚间，特斯拉股价创了历史新高。而在早些时候的A

周五晚间，特斯拉股价创了历史新高。

而在早些时候的 A股，已经有不少电动车公司创出了新高，比如科达利、多氟多。宁德时代、恩捷股份等也是逼近前高。

这里有多方面因素的影响，主要有

1）宁德时代此前要去美国设立电池厂，与湖北宜化签订合作协议推动磷资源利用；

2）电动车销量火热，市场预期今年销量280万辆，明年保持40%增速，达到400万辆。

当一个产业过了临界点的时候，它的增长不是线性增长而是指数增长。

汽车产业是供给创造需求，如果电动车不断有新的供应车型出来，未来可能它的空间会比大家想象的要大且更快。

今年底到明年初有不少新车型上市，有望进一步拉动电动车的需求。‘

电动车市场的火热，相大家已经不再存疑。用心观察下周边，就会发现路面上电动车越来越多了，

品牌也是百花齐放，除了特斯拉、比亚迪，还有以理想、蔚来、小鹏为代表的国内新势力，以及奥迪宝马奔驰等老牌车企推出的电动车型。

近期碳酸锂价格持续上涨，长单价格也已经突破新高，

后台、圈内也有不少朋友疑惑，碳酸锂/氢氧化锂价格这么涨，会不会对电动车需求造成冲击？

口说无凭，用数据说话。

由于正极和六氟磷酸锂中都要用到锂，且不同电池所需的碳酸锂不同。为了方便计算，我取了个平均值，1GWh动力电池需要碳酸锂约700吨。

由于不同电动车续航不同，装载的电池容量也是不一样的。目前平均单车装机量50kwh，换算下来一辆车需要碳酸锂0.035吨。

如果碳酸锂每涨1万/吨，对电动车的成本增加350元。

去年到今年碳酸锂价格上涨了约10万元/吨，那么对电动车成本增加了3500元，这个数量不算很大。

仅考虑碳酸锂涨价的话，车企还是能够负担的起这部分成本的。

由于今年PPI大涨，什么都在涨价，车企实际负担的成本不止3500元/辆，不排除后续会通过显性（直接提价）/隐性（提高附加服务费用）的形式将成本转移给消费者。

如果显性成本居多，可能会影响销量；如果隐性成本居多，对销量的影响是有限的。

在写文章的时候，也弹出了一则新闻

看完了上面的分析，相大家对明年的销量也有了自己的预期。