谈股论斤
近期吉利、大众、特斯拉等主机厂纷纷宣布自建动力电池厂的计划,宁德时代的股价也是应声连连下挫,一时间众说纷纭,许多朋友由乐观多转为焦虑无助,大家不禁要问,这到底是杀业绩,还是杀逻辑?试着拨开迷雾,我们从以下三个维度来思考。
一从时间和规模上
1.主机厂计划建立的电池厂,从立项到建厂到批量生产,需要较长的时间,一至二年内想装机上量是很难的。从设备、人员、管理、品控都需要磨合。而宁德时代在这段时间正是新厂纷纷落成,产能逐步放大的时期,它此时的业绩会十分亮眼,这将对股价会有强有力的支撑。
2.即便是自建厂形成了产能规模,它也只会占其总装量的一小部分。因为从主机厂的角度来讲,它的动力电池一般会有一供二供甚至三供,主机厂更愿意自建厂成为二供或者三供,因为他们知道目前与宁德时代的产品相比,自己的电池存在成本和技术的劣势,如果大干快上,很可能出现无法挽回的损失。比如近期的现代汽车,竟然放弃自己同胞LG的电池转而与宁德签订合同,供货现代“E-GMP”平台。韩国人的爱国精神,大家都应该有所了解,如果不是LG电池多次自燃起火,现代集团又怎能舍弃自家兄弟?可见连世界排名第二的LG都不能规避的技术问题,主机厂又如何能够完全解决?因此,保持宁德作为一供,削减其它的二供,培育自己成为三供,大概率是主机厂下一步的计划。他们更多的是不想让电池100%控制在别人的手里,但也的确不敢100%的握在自己的手里,因此,宁德时代对这些主机厂的销量应该不会大幅缩减。
可能有的朋友会说特斯拉的4680电池自己建厂就应该没问题,4680电池从能量到续航再到成本上的确有较大的突破,但关联近期特斯拉事故频发的新闻,以及马斯克注重销量,不注重质量的理念,我们对4680的安全性还是不敢奢望,因此,特斯拉即使有了自用电池,它也会量力而行,逐渐上量。
3.能够自行建厂的大集团,毕竟是少数,而其他稍弱是的传统主机厂则更愿意选择轻资产的外购方式。由于前排大哥的退出,这些小弟们正好有了和宁德时代签订长期合同的机会,要知道产品能够装配宁德电池,对它们来说是多么好的一个卖,可以提升自己品牌的影响力,还可以借机攻那些更换了电池的竞争对手。而一些准备造车的新势力,如恒大,阿里,小米等,也刚好可以借此时机与宁德合作,他们的榜样,蔚来、理想、小鹏可都是装配的宁德电池,这两部分的增量可以有效的填补自建厂带来的损失。
4.还有就是有些朋友担心这些主机厂形成规模后,不但自用,还会外销。这其实无须担心,它大概率只会自用。试想你若是主机厂,你会把最新款的电池卖给竞争对手吗?而竞争对手也不会相你会按时按量把电池供给它们的主打汽车。这也是比亚迪的自产电池只是自用而难以外销的因。
二从技术上
1.平心而论,目前电动车远没有达到消费者满意的需求,像什么夏天总自燃,冬天续航短,充电时间长等问题还是难以彻底解决,若要达到大家理想中的“续航一千公里以上,充电十分钟以内,电池既安全续航又稳定”的要求,以目前的液态电池技术恐怕难以达到。
2.而固态电池则可彻底解决以上的问题,我们已经到丰田已经开始行动,对外界展示它的样车(但离批量生产还有较长距离),比亚迪、宁德时代也都申请了固态电池技术专利。宣布2022年上市的智己汽车装配的就是宁德时代的掺硅补锂半固态电池(貌似蔚来的150度电池包也是宁德的这个技术),所以未来三至五年的动力电池必然会有一场技术大升级,从液态到半固态,最终到固态,应该是一条必由之路。
3.面对以上的技术换代,各大电池厂必须加大研发投入,才能跟上节奏,不被淘汰。而新建自有电池厂能否扛过这次挑战?有多少技术和人才储备?有多少研发费用,能向专业厂那样投入吗?而宁德在研发的投入是整个行业内首屈一指的,2019年研发费为29.92亿元,和中科院物理所联合成立实验室,它的人员结构有着更多的技术基因,老板曾是中科院的,总裁是锂电技术大咖。研发团队5,300多人,博士硕士两千多人,薪水待遇一流,申请专利三千多项,这些都不是一个新建厂在一段时间内能够逾越的鸿沟,更不用说宁德在产业上下游广泛布局,从矿石到材料到生产设备等一系列投资,而形成的强大的成本优势了。
三从宏观政策上
1.以燃油车必将被新能源所取代,这在全球已达成共识,欧洲各国已明确了燃油车的停产时间基本为五至十五年,我国对此也是积极应对,北汽集团提出,2025年旗下自主品牌全面停售燃油车,长安汽车也提出2025年停止销售传统燃油车。
2.新能源行业每年增速在30%以上,这是确定性机会,即便是多几个电池厂,宁德的业绩也不会有太大影响。换句话说,就是蛋糕足够大,反正一个人也吃不了,再多几个人分一分也够吃。
3.随着国家提出的碳达峰碳中合规划的逐步实施,光伏能源行业也将业绩井喷,宁德时代的储能业务也应该是直线上升,动力电池加储能双轮驱动的高速增长,定会在不久的将来可以实现。
总结
1.不必太多担心宁德。就好比一个挖金矿的人,千里迢迢背着一把铲子来到金矿,肩膀都磨出了血泡,却发现门口就有一个宁德这样卖铲子的,而且铲子的价格比自己做铲子的成本还低。后来挖矿时才发现自己的铲子型号不对,最后还得向宁德再买一把大号的铲子,这又是何苦呢?
2. 所以不必太多关注外界,耐心持股,静待一季度季报,即使建厂影响一些业绩,也只会小幅受损,不会伤及根本。
3.宁德今年的产量增速远远高于行业增长,乐观估算宁德今年的净利润应该翻倍,但受市场抛售抱团股的影响和消化一部分高估值,我们保守来设宁德股价每年增长26%,这样三年一倍,十年十倍!所以安心持股,慢慢变富,又有何不可?
如果你觉得我的章把持有宁德的你按摩得很舒服,一定要给打赏,我当然是非常欢迎的。
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答:2024-04-30详情>>
答:宁德时代的概念股是:MSCI、电气详情>>
答:行业格局和趋势 随着详情>>
答:宁德时代的注册资金是:43.99亿元详情>>
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谈股论斤
主机厂纷纷自建动力电池厂,是宁德时代下跌的因吗?
近期吉利、大众、特斯拉等主机厂纷纷宣布自建动力电池厂的计划,宁德时代的股价也是应声连连下挫,一时间众说纷纭,许多朋友由乐观多转为焦虑无助,大家不禁要问,这到底是杀业绩,还是杀逻辑?试着拨开迷雾,我们从以下三个维度来思考。
一从时间和规模上
1.主机厂计划建立的电池厂,从立项到建厂到批量生产,需要较长的时间,一至二年内想装机上量是很难的。从设备、人员、管理、品控都需要磨合。而宁德时代在这段时间正是新厂纷纷落成,产能逐步放大的时期,它此时的业绩会十分亮眼,这将对股价会有强有力的支撑。
2.即便是自建厂形成了产能规模,它也只会占其总装量的一小部分。因为从主机厂的角度来讲,它的动力电池一般会有一供二供甚至三供,主机厂更愿意自建厂成为二供或者三供,因为他们知道目前与宁德时代的产品相比,自己的电池存在成本和技术的劣势,如果大干快上,很可能出现无法挽回的损失。比如近期的现代汽车,竟然放弃自己同胞LG的电池转而与宁德签订合同,供货现代“E-GMP”平台。韩国人的爱国精神,大家都应该有所了解,如果不是LG电池多次自燃起火,现代集团又怎能舍弃自家兄弟?可见连世界排名第二的LG都不能规避的技术问题,主机厂又如何能够完全解决?因此,保持宁德作为一供,削减其它的二供,培育自己成为三供,大概率是主机厂下一步的计划。他们更多的是不想让电池100%控制在别人的手里,但也的确不敢100%的握在自己的手里,因此,宁德时代对这些主机厂的销量应该不会大幅缩减。
可能有的朋友会说特斯拉的4680电池自己建厂就应该没问题,4680电池从能量到续航再到成本上的确有较大的突破,但关联近期特斯拉事故频发的新闻,以及马斯克注重销量,不注重质量的理念,我们对4680的安全性还是不敢奢望,因此,特斯拉即使有了自用电池,它也会量力而行,逐渐上量。
3.能够自行建厂的大集团,毕竟是少数,而其他稍弱是的传统主机厂则更愿意选择轻资产的外购方式。由于前排大哥的退出,这些小弟们正好有了和宁德时代签订长期合同的机会,要知道产品能够装配宁德电池,对它们来说是多么好的一个卖,可以提升自己品牌的影响力,还可以借机攻那些更换了电池的竞争对手。而一些准备造车的新势力,如恒大,阿里,小米等,也刚好可以借此时机与宁德合作,他们的榜样,蔚来、理想、小鹏可都是装配的宁德电池,这两部分的增量可以有效的填补自建厂带来的损失。
4.还有就是有些朋友担心这些主机厂形成规模后,不但自用,还会外销。这其实无须担心,它大概率只会自用。试想你若是主机厂,你会把最新款的电池卖给竞争对手吗?而竞争对手也不会相你会按时按量把电池供给它们的主打汽车。这也是比亚迪的自产电池只是自用而难以外销的因。
二从技术上
1.平心而论,目前电动车远没有达到消费者满意的需求,像什么夏天总自燃,冬天续航短,充电时间长等问题还是难以彻底解决,若要达到大家理想中的“续航一千公里以上,充电十分钟以内,电池既安全续航又稳定”的要求,以目前的液态电池技术恐怕难以达到。
2.而固态电池则可彻底解决以上的问题,我们已经到丰田已经开始行动,对外界展示它的样车(但离批量生产还有较长距离),比亚迪、宁德时代也都申请了固态电池技术专利。宣布2022年上市的智己汽车装配的就是宁德时代的掺硅补锂半固态电池(貌似蔚来的150度电池包也是宁德的这个技术),所以未来三至五年的动力电池必然会有一场技术大升级,从液态到半固态,最终到固态,应该是一条必由之路。
3.面对以上的技术换代,各大电池厂必须加大研发投入,才能跟上节奏,不被淘汰。而新建自有电池厂能否扛过这次挑战?有多少技术和人才储备?有多少研发费用,能向专业厂那样投入吗?而宁德在研发的投入是整个行业内首屈一指的,2019年研发费为29.92亿元,和中科院物理所联合成立实验室,它的人员结构有着更多的技术基因,老板曾是中科院的,总裁是锂电技术大咖。研发团队5,300多人,博士硕士两千多人,薪水待遇一流,申请专利三千多项,这些都不是一个新建厂在一段时间内能够逾越的鸿沟,更不用说宁德在产业上下游广泛布局,从矿石到材料到生产设备等一系列投资,而形成的强大的成本优势了。
三从宏观政策上
1.以燃油车必将被新能源所取代,这在全球已达成共识,欧洲各国已明确了燃油车的停产时间基本为五至十五年,我国对此也是积极应对,北汽集团提出,2025年旗下自主品牌全面停售燃油车,长安汽车也提出2025年停止销售传统燃油车。
2.新能源行业每年增速在30%以上,这是确定性机会,即便是多几个电池厂,宁德的业绩也不会有太大影响。换句话说,就是蛋糕足够大,反正一个人也吃不了,再多几个人分一分也够吃。
3.随着国家提出的碳达峰碳中合规划的逐步实施,光伏能源行业也将业绩井喷,宁德时代的储能业务也应该是直线上升,动力电池加储能双轮驱动的高速增长,定会在不久的将来可以实现。
总结
1.不必太多担心宁德。就好比一个挖金矿的人,千里迢迢背着一把铲子来到金矿,肩膀都磨出了血泡,却发现门口就有一个宁德这样卖铲子的,而且铲子的价格比自己做铲子的成本还低。后来挖矿时才发现自己的铲子型号不对,最后还得向宁德再买一把大号的铲子,这又是何苦呢?
2. 所以不必太多关注外界,耐心持股,静待一季度季报,即使建厂影响一些业绩,也只会小幅受损,不会伤及根本。
3.宁德今年的产量增速远远高于行业增长,乐观估算宁德今年的净利润应该翻倍,但受市场抛售抱团股的影响和消化一部分高估值,我们保守来设宁德股价每年增长26%,这样三年一倍,十年十倍!所以安心持股,慢慢变富,又有何不可?
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