【聚创新能源？高工观察】2020乘用车LFP配套解读

摘要

申报的1225款乘用车车型中，LFP电池车型有215款，从2019年的12%升至17.6%。

2020年，LFP电池在乘用车领域的配套正在发生显著变化。

市场变化上，搭载宁德时代LFP电池的国产Model 3出口至欧洲，国产LFP电池登陆国际舞台。技术上，国轩高科发布最新LFP电芯能量密度已突破210Wh/kg。

此外，比亚迪在2020年推出LFP刀片电池之后，陆续将旗下新能源乘用车从三元电池切换至LFP，并开启外供之路。

市场应用上，特斯拉Model 3、宏光MINI EV、比亚迪汉EV等车型销量大幅增长，带动LFP电池在国内乘用车领域的装机占比快速攀升。

下游的需求提振在上游已有所体现。进入2020年Q4以来，上游材料货紧价扬带动产品调价。高工锂电获悉，电池调价主要是磷酸铁锂电池，基于上述材料价格不同幅度的增长，铁锂电池预计涨价约10%。

在补贴退坡20%和补贴技术要求不变的情况下，LFP电池的低成本优势有望在2021年新能源乘用车市场进一步凸显。加之技术突破和市场需求导向，LFP电池将实现配套装机爆发式增长。

高工锂电梳理2020年1-13批和2021年1批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（下称推荐目录）发现，三元电池依然是乘用车的主流，但从2020年首批目录开始，配套LFP电池的乘用车数量在不断上升，2021首批推荐目录LFP已占一半。

综合来，新能源乘用车电池LFP配套主要呈现以下特

1、LFP配套提至17.6%  续航突破600km

申报的1225款乘用车车型中，三元动力电池车型有973款，占比79.4%，与上年基本持平；LFP电池车型有215款，从2019年的12%升至17.6%。

系统能量密度上，三元电池平均为150wh/kg，最高接近195wh/kg；LFP电池平均为130wh/kg，最高已至160wh/kg。

凭借三元高比能的优势，超过500km的车型里，三元占了93%，正从之前的500km向700km迈进，其中有近四分之一车型超过600km，基本与传统燃油车持平。

而LFP由于能量密度比较低，LFP乘用车续航大部分在400km以下，500km以上仍较少。其中400km以上乘用车配套电池企业主要为比亚迪、国轩高科、江淮华霆等，最高续航605km为比亚迪汉EV。

2、CATL/BYD/国轩/鹏辉占主流

从配套电池企业来，在市场上实现乘用车LFP电池批量供货的仍主要为宁德时代、比亚迪、国轩高科、鹏辉能源。这四家配套车型数量占比已超50%。

其中，宁德时代（含江苏时代）共48款，配套上汽、东风、北汽、合众、长安、长城等。

比亚迪（含弗迪）共38款，除自身车型外，配套了红旗E-QM5；国轩高科共31款，配套上汽、北汽、江淮、奇瑞、合众、长安等；鹏辉能源共22款，配套上汽、北汽、吉麦、恒润汽车。

此外，瑞浦能源配套吉麦、东风，安驰科技配套长安、一汽。

当前包括北汽、上汽、吉利、比亚迪、广汽、长安、蔚来、小鹏、威马等主流主机厂和造车新势力基本上都锁定了三元电池，表明三元电池已经成为了乘用车动力电池技术路线主流。

值得注意的是，不少车型已切换成LFP电池。高工锂电获悉，2020年新能源乘用车企业应用LFP上量的包括上汽、比亚迪、东风、合众（哪吒）、奇瑞、吉麦新能源、长城等。

215款LFP电池车型情况具体如下图

↙下方“阅读”更多内容。