彩虹满天111
目前全球共六家工厂,布局美国3座、中国1座、欧洲2座,还有两座待建工厂。欧洲的德国柏林工厂最快将在21年Q1末开始生产新版ModelY,自制电池厂进度落后于整车厂。特斯拉德州奥斯汀工厂已开始建设,最快21年6-7月投产,主要生产电动皮卡、卡车Semi。
特斯拉计划在全球共建设10-12座超级工厂。
德意志银行认为,2025年或成为特斯拉的“突破之年”,预期2025年特斯拉营收将达到940亿美元,汽车交付辆将超过200万辆。不过,短期预测仍然取决于特斯拉产量和需求增长,特别是取决于特斯拉在德克萨斯州和德国的超级工厂建造进度。
特斯拉供应链分为量产传统零部件、量产创新零部件,以及北美创新零部件三大类。
这其中,由于有着传统燃油车领域的丰富经验,自主品牌在传统零部件中的底盘、悬架系统,玻璃,内外饰总成等领域均已经具备了很好的配套能力和基础。成熟的配套经验、充足的产能供给、具有竞争力的产品价格成为了这类公司突破特斯拉的核心能力。
国产化率较高的部分主要集中在车身底盘、内外饰等传统零部件以及汽车电子中的硬件部分,在电机电控、控制芯片和系统软件等电动车关键零部件方面国产化进度暂时较慢。
在已经供货或者达成供货协议的供应商中,单车配套价值较高的有宁德时代(4.8-6万元)、华域汽车(1.5-2万元)、拓普集团(约6000元)、【凌云股份(600480)、股吧】(约5000元)、均胜电子(3000-4000元)等。
由于汽车产业链多数零部件运输成本较高,国内采购更有优势,因此,特斯拉在国内的畅销也会带动相关产业链的销售提升。研发实力强、规模优势较大的电池、电池材料、热管理系统、电驱动系统龙头企业将会陆续进入特斯拉供应链,获得较大的成长空间和产品溢价。
特斯拉产业链公司梳理
图表来源山西证券
三电系统是电动车较燃油车最具差异性的零部件环节之一,在电动车中有较高的技术壁垒,一旦进入特斯拉供应链将获得较大的成长空间,同时不容易被其他厂家所替代。
图表来源平安证券
松下与特斯拉共成长
特斯拉电池一直由松下供应,Roadster主要采用钴酸锂18650电池,其余均为NCA电池,2013年二者签订合同额70亿美元。2017年下半年特斯拉与松下合资建设的Gigafactory投产,生产圆柱21700电池(不是单纯采购),配套Model3。
21700使用硅碳负极(3.5%),电池容量提升55%至4.8AH(18650为3.1AH),系统能量密度提升10%至165wh/kg,系统成本下降20%左右至0.15美元/wh。
此前特斯拉由松下独供,但2020年特斯拉引入LG,宁德时代作为南京工厂供应商,松下份额降至70%;松下碳酸在挪威建立电池厂,预计后续有望配套部分欧洲工厂。
上海工厂LG暂为主供,21年有望翻番
LG目前为上海工厂主供,配套Model3长续航及ModelY,21年有望翻番。
此前M3均由LG配套,2020年10月起,标准续航版本逐步切换至宁德时代铁锂版本;国产MY初期也由LG配套。2020年LG为上海特斯拉配备了10gwh产能,基本满产。
2021年上海特斯拉将辐射欧洲、东南亚,整体产量有望达到40-50万辆,LG有望配套20-30万辆,对应动力电池需求超过20gwh,同比翻番。
LG材料国产化程度高,国内龙头充分受益。相较于松下封闭的供应体系,LG南京采购供应商多为国内厂商,如【恩捷股份(002812)、股吧】、天赐材料、科达利、翔丰华等龙头厂商。
宁德时代与特斯拉合作紧密
国产铁锂版标准续航M3已量产,21年预计15万辆以上。20年2月宁德时代与特斯拉签订采购协议,9月正式开始供货磷酸铁锂电池,装配国产标准续航版Model 3,带车带电量55kwh,21年有望配套15万辆。
21年三元有望切入国产三元Model 3和Model Y。宁德三元电池同步送样测试,Q2-3有望正式进入MY供应链。后续在国内市场宁德有望成为主供。
同时,电池环节中的正极、负极、隔膜、电解液、结构件等电池材料二级供应商也有较高的单车配套价值和壁垒。
电动车的核心技术在于电池,电池的性能与热管理紧密相关,特斯拉作为热管理设计的先驱,开拓了热管理零件整合,结构创新的设计思路。
热管理系统作为其核心竞争力,每款新车都会更新迭代。
Model3 热管理系统图
ModelY的热管理系统引入了全新的热泵系统,结合零件集成和结构创新,成为了现有车型中最紧凑的热泵。
【三花智控(002050)、股吧】在R134A和1234YF冷媒上,有着统治性优势。三花智控的阀体是热管理中最优质赛道;
【克来机电(603960)、股吧】布局的领域包括管路和电子膨胀阀,其在二氧化碳领域研发实力较强;
【奥特佳(002239)、股吧】主要做热泵方案和模块,其价值主要体现在集成能力上。
特斯拉在中国售价下探至25万元(补贴后)以内,将对零部件供应链提出更高要求,同时也带来更大的增长空间。
依托中国成熟、高效的零部件供应链体系,大量零部件料将国产化、本地化供应。
其中旭升股份、拓普集团、三花智控、宁波华翔、华域汽车、岱美股份等单车价值量较大。
除了三电系统外,汽车电子也是电动车相对于燃油车的价值增量,能进入特斯拉供应链的国产供应商具有较高的壁垒,并且可替代性较弱,其业绩具有持续增长的能力。
目前国产供应商供货的产品以硬件为主,ADAS/FSD等软件控制部分的核心技术掌握在特斯拉自己手里,供应商壁垒较高,想要突破有较大难度。
特斯拉20年电池日公布,圆柱大电池的直径和高度分别为46mm/80mm,通过激光技术把极耳去掉,电池流通距离更短,效率更高,能量增加5倍,功率提升6倍,续航增加16%。无极耳可连续生产,生产线的速度提高7倍,预计量产后成本下降14%。后续能量密度将达到200wh/kg以上。
特斯拉有望将大规模采用国内材料供应链,其中天赐材料已与特斯拉签订供货合同,后续其他环节或有更多合作与订单落地。
特斯拉具备“创新基因”,以电动车作为出发,三电技术保证了车辆性能,搭载集中式电子电气架构,进一步实现整车OTA,并通过OTA逐步实现完全自动驾驶功能;在此过程中,特斯拉不仅仅卖车,还实现商业模式转变,提供FSD选装等服务,规模效应明显。
与传统车相比,特斯拉在制造、规模上落后,而这也是下一步特斯拉成长要解决的,包括加速产能与新车型投放,打开更大的市场。
总体而言,特斯拉供应链上,电池环节由日本厂商霸占(下面详细说),核心硬件如芯片、毫米波雷达等依然是欧美厂商为主,最为关键的BMS(电池管理系统)、电机控制等控制技术则是特斯拉自主研发。
特斯拉BMS涉及到很多专利算法,在相同重量的电池的情况下,特斯拉的续航可以达到最远,目前特斯拉的BMS技术在汽车行业内居于首位。
所以今天分别从这几大占比方向,梳理各自的供应商和潜在的上游材料供应商。
三电中的锂电池分为3大部分锂电 + 电池管理系统 + 电池热管理。
1. 锂电池
松下之前一直是特斯拉唯一的汽车级电池供应商。
宁德时代消息称与特斯拉达成了初步电池供应的协议,不过目前还未真正打入特斯拉产业链。
LG化学2019年,有报道称特斯拉已经与LG达成协议,在上海工厂生产的Model 3将使用由LG化学提供的NCM811电池。LG化学也随之扩产了南京的电池厂。这个位置的地理优越,方便把电池运往特斯拉位于上海的超级工厂。
所以研究LG化学国产化供应链就比较重要
钴锂天齐锂业(锂),赣锋锂业(锂),华友钴业(钴),寒锐钴业(钴),格林美(钴);
正极材料当升科技(正极材料已应用于特斯拉高端储能项目),杉杉股份,容百科技
负极材料璞泰来(石墨),中国宝安(子公司贝特瑞供货松下)
电解液新宙邦(已供货松下),天赐材料,江苏国泰
隔膜恩捷股份(已供货松下),星源材质
锂电设备先导智能,赢合科技
电池连接件长盈精密(公司和子公司苏州科伦特均为特斯拉供应商,提供高压软连接)
电解铜箔诺德股份
电池壳体科达利(特斯拉的直接供应商)
电池壳体凌云股份(子公司河北亚大汽车塑料制品有限公司是特斯拉的直接供应商)
电池保护壳旭升股份(铝合金零部件生产生,为特斯拉提供变速箱后驱壳和电池保护壳,13年就开始合作,18年的应收61%来自特斯拉,A股占比最大。)
2. 电池管理系统BMS
系统总成特斯拉自己
PCB板
沪电股份(特斯拉直接供应商)
世运电路(不是特斯拉直接供应商,同构下游零部件供应商间接销售,近期炒作,因为对标沪电股份估值低)。
胜宏科技(已通过认证,部分供货)
上游的覆铜板有生益科技,华正新材,金安国纪,超声电子
FPC柔性电路板东山精密,上游的压延铜箔公司有超华科技和景旺电子
传感器件均胜电子(首创的新能源汽车电池和电路保护系统,已获特斯拉订单进入量产,并于2020年提供第二代产品)
传感器组件安洁科技(子公司新星控股供货特斯拉)
逆变齿轮壳体东睦股份(为Model S提供两个齿轮壳体和前后两个马达终端壳体的粉末冶金零件,特斯拉的直接供应商)
3. 电池热管理
散热器东山精密(特斯拉的直接供应商)
散热系统铝材常铝股份(提供铝材包括空调散热器和汽车热交换系统,特斯拉的直接供应商)
制冷控制元件三花智控(全球领先制冷空调元件厂商。Model3独家供应热管理零部件共7个项目,特斯拉的直接供应商)
电机
感应机电这个重要的部分是福田机电做的。
电机磁体中科三环(2016年和特斯拉签主驱动电机订单,供货钕铁硼磁体。特斯拉的直接供应商)
铜转子置电气
电机磁瓦横店东磁(电机磁瓦软磁材料)
马达壳体东睦股份(为Model S提供两个齿轮壳体和前后两个马达终端壳体的粉末冶金零件,特斯拉的直接供应商)
电机驱动模块
电机控制器特斯拉自己负责
变速箱壳旭升股份(铝合金零部件生产生,为特斯拉提供变速箱后驱壳和电池保护壳,13年就开始合作,18年的应收61%来自特斯拉,A股占比最大。特斯拉的直接供应商)
电源管理磁材天通股份
高压继电器宏发股份(不同于燃油车,电动车都是高压回路,高压直流继电器比较重要。特斯拉的直接供应商)
电控配件凯中精密(间接供货特斯拉)
中控系统
中控屏幕模组长科技
天线产品大富科技(2013年开始提供金属结构性天线,特斯拉1供)
视觉运算处理器英伟达
地图四维图新
自动驾驶系统Autopilot 系统是特斯拉自己的
车载镜头联创电子(特斯拉的直接供应商)
人车交互系统均胜电子(首创的新能源汽车电池和电路保护系统,已获特斯拉订单进入量产,并于2020年提供第二代产品。特斯拉的直接供应商)
空调零部件三花智控(全球领先制冷空调元件厂商。Model3独家供应热管理零部件共7个项目。特斯拉的直接供应商)
空调压缩机奥特佳(通过北美子公司空调国际(美国)公司向特斯拉供货)
车身和底盘以及内外饰相比较上面的动力电池和汽车电子,技术含量较低。但国产化硬件的话,仍然会产生不错的业绩预期。
底盘中电动助力转向中的ECU电子控制单元安洁科技
底盘中悬挂系统的避震结构件拓普集团(业绩弹性比较大)
底盘中悬挂系统的电子胎压控制模组
保隆科技(作为特斯拉2供,提供TPMS气门嘴和控制器的PCBA)
底部结构件灿股份(从事汽车铝合金精密压铸件,特斯拉直接供货商)
车身模具天汽模(国内最大的汽车覆盖件模具商,17年成为特斯拉一供)
车身结构件威唐工业(12月30日,公告成为特斯拉直接供货商,提供白车身结构件)
车门宜安科技(液态金属汽车门锁扣,15年成为特斯拉一供)
铝合金车轮四通新材(获得特斯拉供应商代码)
铝饰条宁波华翔(子公司提供铝饰条,特斯拉直接供货商)
发动机支架广东鸿图(压铸行业龙头,提供发动机支架,特斯拉直接供货商)
安全气囊均胜电子(首创的新能源汽车电池和电路保护系统,已获特斯拉订单进入量产,并于2020年提供第二代产品)
内外饰件永利股份(孙公司和特斯拉签订框架性协议)
充电
高压直流继电器宏发股份
充电线智慧能源(子公司远东电缆为特斯拉提供充电设施专业线缆)
充电枪长盈精密(公司和子公司苏州科伦特均为特斯拉供应商,提供高压软连接)
充电桩众业达(15年在粤东地区,建立第一个超级充电站)
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彩虹满天111
特斯拉供应链全景梳理
目前全球共六家工厂,布局美国3座、中国1座、欧洲2座,还有两座待建工厂。欧洲的德国柏林工厂最快将在21年Q1末开始生产新版ModelY,自制电池厂进度落后于整车厂。特斯拉德州奥斯汀工厂已开始建设,最快21年6-7月投产,主要生产电动皮卡、卡车Semi。
特斯拉计划在全球共建设10-12座超级工厂。
德意志银行认为,2025年或成为特斯拉的“突破之年”,预期2025年特斯拉营收将达到940亿美元,汽车交付辆将超过200万辆。不过,短期预测仍然取决于特斯拉产量和需求增长,特别是取决于特斯拉在德克萨斯州和德国的超级工厂建造进度。
特斯拉供应链分为量产传统零部件、量产创新零部件,以及北美创新零部件三大类。
这其中,由于有着传统燃油车领域的丰富经验,自主品牌在传统零部件中的底盘、悬架系统,玻璃,内外饰总成等领域均已经具备了很好的配套能力和基础。成熟的配套经验、充足的产能供给、具有竞争力的产品价格成为了这类公司突破特斯拉的核心能力。
国产化率较高的部分主要集中在车身底盘、内外饰等传统零部件以及汽车电子中的硬件部分,在电机电控、控制芯片和系统软件等电动车关键零部件方面国产化进度暂时较慢。
在已经供货或者达成供货协议的供应商中,单车配套价值较高的有宁德时代(4.8-6万元)、华域汽车(1.5-2万元)、拓普集团(约6000元)、【凌云股份(600480)、股吧】(约5000元)、均胜电子(3000-4000元)等。
由于汽车产业链多数零部件运输成本较高,国内采购更有优势,因此,特斯拉在国内的畅销也会带动相关产业链的销售提升。研发实力强、规模优势较大的电池、电池材料、热管理系统、电驱动系统龙头企业将会陆续进入特斯拉供应链,获得较大的成长空间和产品溢价。
特斯拉产业链公司梳理
图表来源山西证券
▌特斯拉三电系统供应链
三电系统是电动车较燃油车最具差异性的零部件环节之一,在电动车中有较高的技术壁垒,一旦进入特斯拉供应链将获得较大的成长空间,同时不容易被其他厂家所替代。
图表来源平安证券
▌三电系统 -- 电池材料
松下与特斯拉共成长
特斯拉电池一直由松下供应,Roadster主要采用钴酸锂18650电池,其余均为NCA电池,2013年二者签订合同额70亿美元。2017年下半年特斯拉与松下合资建设的Gigafactory投产,生产圆柱21700电池(不是单纯采购),配套Model3。
21700使用硅碳负极(3.5%),电池容量提升55%至4.8AH(18650为3.1AH),系统能量密度提升10%至165wh/kg,系统成本下降20%左右至0.15美元/wh。
此前特斯拉由松下独供,但2020年特斯拉引入LG,宁德时代作为南京工厂供应商,松下份额降至70%;松下碳酸在挪威建立电池厂,预计后续有望配套部分欧洲工厂。
上海工厂LG暂为主供,21年有望翻番
LG目前为上海工厂主供,配套Model3长续航及ModelY,21年有望翻番。
此前M3均由LG配套,2020年10月起,标准续航版本逐步切换至宁德时代铁锂版本;国产MY初期也由LG配套。2020年LG为上海特斯拉配备了10gwh产能,基本满产。
2021年上海特斯拉将辐射欧洲、东南亚,整体产量有望达到40-50万辆,LG有望配套20-30万辆,对应动力电池需求超过20gwh,同比翻番。
LG材料国产化程度高,国内龙头充分受益。相较于松下封闭的供应体系,LG南京采购供应商多为国内厂商,如【恩捷股份(002812)、股吧】、天赐材料、科达利、翔丰华等龙头厂商。
宁德时代与特斯拉合作紧密
国产铁锂版标准续航M3已量产,21年预计15万辆以上。20年2月宁德时代与特斯拉签订采购协议,9月正式开始供货磷酸铁锂电池,装配国产标准续航版Model 3,带车带电量55kwh,21年有望配套15万辆。
21年三元有望切入国产三元Model 3和Model Y。宁德三元电池同步送样测试,Q2-3有望正式进入MY供应链。后续在国内市场宁德有望成为主供。
同时,电池环节中的正极、负极、隔膜、电解液、结构件等电池材料二级供应商也有较高的单车配套价值和壁垒。
图表来源平安证券
▌三电系统 -- 热管理系统
电动车的核心技术在于电池,电池的性能与热管理紧密相关,特斯拉作为热管理设计的先驱,开拓了热管理零件整合,结构创新的设计思路。
热管理系统作为其核心竞争力,每款新车都会更新迭代。
Model3 热管理系统图
ModelY的热管理系统引入了全新的热泵系统,结合零件集成和结构创新,成为了现有车型中最紧凑的热泵。
【三花智控(002050)、股吧】在R134A和1234YF冷媒上,有着统治性优势。三花智控的阀体是热管理中最优质赛道;
【克来机电(603960)、股吧】布局的领域包括管路和电子膨胀阀,其在二氧化碳领域研发实力较强;
【奥特佳(002239)、股吧】主要做热泵方案和模块,其价值主要体现在集成能力上。
▌三电系统 -- 电驱动系统
特斯拉在中国售价下探至25万元(补贴后)以内,将对零部件供应链提出更高要求,同时也带来更大的增长空间。
依托中国成熟、高效的零部件供应链体系,大量零部件料将国产化、本地化供应。
其中旭升股份、拓普集团、三花智控、宁波华翔、华域汽车、岱美股份等单车价值量较大。
▌汽车电子
除了三电系统外,汽车电子也是电动车相对于燃油车的价值增量,能进入特斯拉供应链的国产供应商具有较高的壁垒,并且可替代性较弱,其业绩具有持续增长的能力。
目前国产供应商供货的产品以硬件为主,ADAS/FSD等软件控制部分的核心技术掌握在特斯拉自己手里,供应商壁垒较高,想要突破有较大难度。
▌特斯拉自制电池22年后进入量产阶段
特斯拉20年电池日公布,圆柱大电池的直径和高度分别为46mm/80mm,通过激光技术把极耳去掉,电池流通距离更短,效率更高,能量增加5倍,功率提升6倍,续航增加16%。无极耳可连续生产,生产线的速度提高7倍,预计量产后成本下降14%。后续能量密度将达到200wh/kg以上。
特斯拉有望将大规模采用国内材料供应链,其中天赐材料已与特斯拉签订供货合同,后续其他环节或有更多合作与订单落地。
特斯拉具备“创新基因”,以电动车作为出发,三电技术保证了车辆性能,搭载集中式电子电气架构,进一步实现整车OTA,并通过OTA逐步实现完全自动驾驶功能;在此过程中,特斯拉不仅仅卖车,还实现商业模式转变,提供FSD选装等服务,规模效应明显。
与传统车相比,特斯拉在制造、规模上落后,而这也是下一步特斯拉成长要解决的,包括加速产能与新车型投放,打开更大的市场。
总体而言,特斯拉供应链上,电池环节由日本厂商霸占(下面详细说),核心硬件如芯片、毫米波雷达等依然是欧美厂商为主,最为关键的BMS(电池管理系统)、电机控制等控制技术则是特斯拉自主研发。
特斯拉BMS涉及到很多专利算法,在相同重量的电池的情况下,特斯拉的续航可以达到最远,目前特斯拉的BMS技术在汽车行业内居于首位。
所以今天分别从这几大占比方向,梳理各自的供应商和潜在的上游材料供应商。
A.三电之电池
三电中的锂电池分为3大部分锂电 + 电池管理系统 + 电池热管理。
1. 锂电池
松下之前一直是特斯拉唯一的汽车级电池供应商。
宁德时代消息称与特斯拉达成了初步电池供应的协议,不过目前还未真正打入特斯拉产业链。
LG化学2019年,有报道称特斯拉已经与LG达成协议,在上海工厂生产的Model 3将使用由LG化学提供的NCM811电池。LG化学也随之扩产了南京的电池厂。这个位置的地理优越,方便把电池运往特斯拉位于上海的超级工厂。
所以研究LG化学国产化供应链就比较重要
钴锂天齐锂业(锂),赣锋锂业(锂),华友钴业(钴),寒锐钴业(钴),格林美(钴);
正极材料当升科技(正极材料已应用于特斯拉高端储能项目),杉杉股份,容百科技
负极材料璞泰来(石墨),中国宝安(子公司贝特瑞供货松下)
电解液新宙邦(已供货松下),天赐材料,江苏国泰
隔膜恩捷股份(已供货松下),星源材质
锂电设备先导智能,赢合科技
电池连接件长盈精密(公司和子公司苏州科伦特均为特斯拉供应商,提供高压软连接)
电解铜箔诺德股份
电池壳体科达利(特斯拉的直接供应商)
电池壳体凌云股份(子公司河北亚大汽车塑料制品有限公司是特斯拉的直接供应商)
电池保护壳旭升股份(铝合金零部件生产生,为特斯拉提供变速箱后驱壳和电池保护壳,13年就开始合作,18年的应收61%来自特斯拉,A股占比最大。)
2. 电池管理系统BMS
系统总成特斯拉自己
PCB板
沪电股份(特斯拉直接供应商)
世运电路(不是特斯拉直接供应商,同构下游零部件供应商间接销售,近期炒作,因为对标沪电股份估值低)。
胜宏科技(已通过认证,部分供货)
上游的覆铜板有生益科技,华正新材,金安国纪,超声电子
FPC柔性电路板东山精密,上游的压延铜箔公司有超华科技和景旺电子
传感器件均胜电子(首创的新能源汽车电池和电路保护系统,已获特斯拉订单进入量产,并于2020年提供第二代产品)
传感器组件安洁科技(子公司新星控股供货特斯拉)
逆变齿轮壳体东睦股份(为Model S提供两个齿轮壳体和前后两个马达终端壳体的粉末冶金零件,特斯拉的直接供应商)
3. 电池热管理
散热器东山精密(特斯拉的直接供应商)
散热系统铝材常铝股份(提供铝材包括空调散热器和汽车热交换系统,特斯拉的直接供应商)
制冷控制元件三花智控(全球领先制冷空调元件厂商。Model3独家供应热管理零部件共7个项目,特斯拉的直接供应商)
B.三电之电机
电机
感应机电这个重要的部分是福田机电做的。
电机磁体中科三环(2016年和特斯拉签主驱动电机订单,供货钕铁硼磁体。特斯拉的直接供应商)
铜转子置电气
电机磁瓦横店东磁(电机磁瓦软磁材料)
马达壳体东睦股份(为Model S提供两个齿轮壳体和前后两个马达终端壳体的粉末冶金零件,特斯拉的直接供应商)
C.三电之电控
电机驱动模块
电机控制器特斯拉自己负责
变速箱壳旭升股份(铝合金零部件生产生,为特斯拉提供变速箱后驱壳和电池保护壳,13年就开始合作,18年的应收61%来自特斯拉,A股占比最大。特斯拉的直接供应商)
电源管理磁材天通股份
高压继电器宏发股份(不同于燃油车,电动车都是高压回路,高压直流继电器比较重要。特斯拉的直接供应商)
电控配件凯中精密(间接供货特斯拉)
D.中控系统
中控系统
中控屏幕模组长科技
天线产品大富科技(2013年开始提供金属结构性天线,特斯拉1供)
视觉运算处理器英伟达
地图四维图新
自动驾驶系统Autopilot 系统是特斯拉自己的
车载镜头联创电子(特斯拉的直接供应商)
人车交互系统均胜电子(首创的新能源汽车电池和电路保护系统,已获特斯拉订单进入量产,并于2020年提供第二代产品。特斯拉的直接供应商)
空调零部件三花智控(全球领先制冷空调元件厂商。Model3独家供应热管理零部件共7个项目。特斯拉的直接供应商)
空调压缩机奥特佳(通过北美子公司空调国际(美国)公司向特斯拉供货)
E.车身,底盘和外饰
车身和底盘以及内外饰相比较上面的动力电池和汽车电子,技术含量较低。但国产化硬件的话,仍然会产生不错的业绩预期。
底盘中电动助力转向中的ECU电子控制单元安洁科技
底盘中悬挂系统的避震结构件拓普集团(业绩弹性比较大)
底盘中悬挂系统的电子胎压控制模组
保隆科技(作为特斯拉2供,提供TPMS气门嘴和控制器的PCBA)
底部结构件灿股份(从事汽车铝合金精密压铸件,特斯拉直接供货商)
车身模具天汽模(国内最大的汽车覆盖件模具商,17年成为特斯拉一供)
车身结构件威唐工业(12月30日,公告成为特斯拉直接供货商,提供白车身结构件)
车门宜安科技(液态金属汽车门锁扣,15年成为特斯拉一供)
铝合金车轮四通新材(获得特斯拉供应商代码)
铝饰条宁波华翔(子公司提供铝饰条,特斯拉直接供货商)
发动机支架广东鸿图(压铸行业龙头,提供发动机支架,特斯拉直接供货商)
安全气囊均胜电子(首创的新能源汽车电池和电路保护系统,已获特斯拉订单进入量产,并于2020年提供第二代产品)
内外饰件永利股份(孙公司和特斯拉签订框架性协议)
F.充电
充电
高压直流继电器宏发股份
充电线智慧能源(子公司远东电缆为特斯拉提供充电设施专业线缆)
充电枪长盈精密(公司和子公司苏州科伦特均为特斯拉供应商,提供高压软连接)
充电桩众业达(15年在粤东地区,建立第一个超级充电站)
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