宁德时代超越比亚迪，锂电池王者比亚迪该如何反击？

2016年，宁德时代(300750,股吧)的动力电池出货量为6.72GWh，全球排名上在松下与比亚迪(002594,股吧)之后，位列第三。 比亚迪 格力电器(000651,股吧) 国轩高科(002074,股吧) 

到了2017年，宁德时代的动力电池出货量增长73%，达到11.8GWh，一举越过松下，拿下行业全球第一位置。从更能反映市场占有率的动力电池装机量来看，2017年宁德时代动力电池装机量为10.4GWh，一家独占近三成市场，配套的乘用车与客车车型多达500余款。

而2016年还是动力电池国内第一，全球第二的比亚迪，伴随着宁德时代的异军突起，则在2017年遭受了滑铁卢。2016年，比亚迪动力电池出货量为7.35GWh，到2017年，其装机量下落到5.4GWh，在行业整体快速发展的时候，业绩不增反降。

比亚迪动力电池的市场，被宁德时代抢了！

在国内，比亚迪是最早进行磷酸铁锂动力电池研发的车企之一，并且由于2016年之前国家政策对磷酸铁锂旗帜鲜明地支持，比亚迪很长一段时间都在享受着这一福利。2016年之前，比亚迪不仅为自己生产的新能源乘用车与客车配套磷酸铁锂电池，还为其他的客车企业供应电池。借着新能源客车在国内先行推广、补贴额度巨大的特点，外加自身体量不小的乘用车业务，比亚迪当上了行业第一。但2016年之后，画风突变。当年，新能源车骗补事件爆出，客车市场成为重灾区，随后政策重拳打击骗补，新能源车补贴从2017年开始降低、谋求退出。受此影响，2017年新能源客车行业受到重挫，年销量（85000辆左右）较2016年下降了2万余辆，客车用动力电池需求也因此下降，比亚迪不幸躺枪，业务缩水。

政策与技术路线陡然翻转，储备不足的比亚迪被打了个措手不及。痛定思痛，比亚迪开始在业务上变阵，祭出两招。

从2017年开始，比亚迪就在其乘用车业务上开始拥抱三元锂。当年上半年，比亚迪推出混动车型唐 100与秦 100，车辆所搭载电池均为三元锂。这次试水完毕后，比亚迪在其纯电动车型上宋EV 300和秦EV 300上也应用三元锂。而到了今年，比亚迪更是表示今后的纯电动车型都将使用三元锂电池。曾经死磕磷酸铁锂的一代新能源车枭雄，

（比亚迪唐100）

但更关键的第二招，比亚迪还在筹备之中——将动力电池业务分拆独立运营，向其他新能源车企供货。此招一出，比亚迪动力电池在乘用车市场上潜在客户，将是原来的数倍。根据比亚迪锂电事业部副总经理沈晞的说法，动力电池业务将在2018年底或2019年初拆分完毕，预计五年内上市。

在宁德时代已经拿下国内动力电池近三成市场份额——达到比亚迪两倍之时，比亚迪的变阵将如何挑战宁德时代这一新晋霸主，能否重回第一，将是未来中国动力(600482,股吧)电池最有看点的戏码之一。

回望国内动力电池行业发展的这些年，可以明显地发现，“蒙眼狂奔”是这个新生产业的真实写照。无论是骗补事件，还是大干快上的产能过剩，都是为了高速发展而付出的代价。

但蒙眼狂奔多年后，形势正在起变化。

从补贴时代走入后补贴时代的动力电池行业，正在从群雄并起的乱世中建立秩序——宁德时代这只电池巨兽的光速上市， 已经释放出了明显的信号——国内动力电池企业的大整合时代，正在临近。

建设新秩序的第一个代言人已经诞生，而新秩序建立过程中那些被统治的对象，那些希望搏一搏风口的小散玩家，留给他们的时间窗口已经不多了。