菲斯塔纯电动一辆中国特供车的历史使命

撰 | 张传宇  编辑 | 老司机

在中国， &34;特供&34;是一个既神秘，又令人艳羡的词语。

其实，特供的传统源远流长，最早有官方记载的特供可以追溯到周朝。此后，历朝历代均沿袭周礼，取“四方特产，以为特供” ，专供皇帝和宫廷享用。

在大汽车圈，也有“中国特供车”一说，不过此特供非彼特供。百度上有个专门的词条，对其有详细的解释，是指国外汽车厂商根据中国消费者需要开发生产的车型。最出名的莫过于上汽大众的“神车”朗逸了。

由此来，特供车是跨国车企本地化的产物，本身没有错，只是近些年被某些车企“玩坏了”，成了减配、低质的代名词。

此前，特供车只存在于燃油车领域，随着汽车电气化的到来，纯电动特供车正在登上历史舞台。最近，陷入“减配门”风波的国产Model 3，似乎就有些“特供”的影子，对此，路由社有专《马里马虎马斯克，特事特办特斯拉》予以报道。

3月10日，北京现代菲斯塔纯电动上市，作为一款新能源时代的中国特供车，它能否为“特供车”一词正名呢？

中国特供电动车

一直以来，低价格、长续航是用户选择纯电动车时最为关注的因素。作为合资纯电动车的一员，菲斯塔纯电动也试图以这两作为突破口，在中国新能源市场站稳脚跟。

与大众e-golf、e-Lavida等合资纯电动车型一样，菲斯塔纯电动也是一个油改电的过渡产品。从技术角度来讲，燃油车的底盘结构，并不有利于纯电动车型的电池布置，从而导致单车带电量普遍偏低。

以大众e-golf、e-Lavida为例，两车带电量分别为40kWh、38.1kWh，对应的NEDC综合工况续航里程分别只有270km、278km。

在续航里程方面，菲斯塔纯电动与上述两款车型不同，新车搭载了56.5kWh的宁德时代三元锂电池组，能够实现490km的NEDC综合工况续航里程。这也是合资品牌中续航里程最多的纯电动车。

在低电量情况下，这款车拥有快充12分钟续航100公里的能力，加上12.7千瓦时/百公里的超低电耗，从很大程度上能够缓解消费者的里程焦虑。

在价格方面，菲斯塔纯电动依旧独辟蹊径。早在2月25日，菲斯塔纯电动就正式公布了售价，并发布了三款车型，其政府补贴后售价为17.38-19.88万元。3月10日，北京现代又为菲斯塔纯电动“补办”了一场上市发布会。

也许是受疫情的影响，也许是有意为之，北京现代通过先公布售价预热，再正式上市的方式，对菲斯塔纯电动进行了两次曝光。从该车在百度指数的波动来，这样的策略确实收到了不错的效果。

菲斯塔纯电动相比燃油版，有着大约6万元左右的价格差，但是北京现代提供的新车销售政策，可以让消费者得到2-3万元的优惠折扣， 使其价格门槛再次降低。

抛开这样的销售政策，菲斯塔纯电动即使相对于美国市场同级的现代Ioniq，价格上也更为厚道，并没有像某些厂家一样形成中国贵、外国实惠的价格差。

此前，现代汽车官方已经宣布了2020款现代Ioniq在美国市场的厂商建议指导价格，标价为3.3万美元（约合人民币232,000元）。但新车只配备了更大的38.3 kWh电池组，EPA工况下的续航里程为170英里（约273公里）。

在美国，如果获得全部电动车联邦税收抵免，现代Ioniq的实际价格可以降至25,500美元（约合人民币175,800元），但是综合带电量和续航里程来，菲斯塔纯电动与前者相比仍具备一定的优势。

综合来，菲斯塔纯电动以更高的续航里程、更为实惠的指导价格，打破了合资品牌的既定规则，也提升了传统油改电平台的技术潜力。从某种程度而言，菲斯塔纯电动重塑了合资品牌全面电动化到来之前的纯电动新车标准。

从现实来，在补贴政策退坡之际，市场驱动和价值选择愈加重要，只有真正优秀的、能满足用户多方位需求的新能源产品，才能脱颖而出，进入消费者的意向清单。

迟到的先行者

众所周知，近几年北京现代经历了一段市场环境比较艰难的时期。

一直以来，造型漂亮、性价比高是现代汽车留给中国消费者的固有印象，但在其他合资品牌和自主品牌的上下挤压之下，北京现代不可避免地“水逆”了。

这背后很大一部分因就是现代的技术实力，并没有完全传达给所有的中国消费者，导致了品牌在技术影响力层面的式微，由此带来了不够多元、立体， 在消费者认知中维度单一甚至有些跟不上潮流的品牌形象。

为了扭转被动局面，在2019年广州车展上，北京现代发布了“SMART+战略”，其中就涵盖了菲斯塔纯电动车型。

在菲斯塔纯电动发布会直播现场，北京现代副总经理成坤表示， “菲斯塔纯电动的推出，将助推北京现代的‘SMART+战略’加速落地，进一步夯实了北京现代‘新能源产品布局最完善的合资企业’的战略地位。”

事实上，尽管菲斯塔纯电动以价格、续航突破者的姿态，为北京现代的战略增添了助力，但是其油改电的技术属性，坐实了自身在全面电动化到来前的过渡作用。而菲斯塔纯电动的定位，则与大众MEB平台量产之前，南北大众乃至江淮大众推出的纯电动车型类似。

我们还可以窥探到一个既定的事实。那就是，押注插电式混合动力和氢燃料电池汽车的现代汽车，与中国乃至欧洲市场对于BEV的旺盛需求相左。换言之，现代汽车一直低估了市场对于纯电动车型的需求。

在这样的背景之下，北京现代只能以菲斯塔纯电动先行，而更为重要的工作——开发专用电动汽车平台，在今年才刚刚拉开序幕。

今年初，现代汽车宣布将投入870亿美元研发专用电动汽车平台，还将与电动车初创公司Canoo合作，共同开发紧凑型和超小型电动汽车的架构。乐观估计，现代汽车有望在2025年之前推出11款纯电新车型。

据现代内部人士透露，“现代汽车集团与Canoo的合作关系将专注于为较小型（A级和B级）乘用车开发电动汽车平台。随着双方伙伴关系的发展，将探索各种选择。”

A级市场正是菲斯塔纯电动所在的市场，由此也不难推测，或许在不久的将来，我们能在中国市场到它的后续车型。

在新能源汽车市场，现代汽车是一个早早布局的先行者，但在纯电动汽车领域，却是一个姗姗来迟的后来者。好在，菲斯塔纯电动已经在中国落地，490km的续航足以应对2020年新能源汽车在续航方面的竞争。

最后还可以再提醒一句，北京现代依旧需要加紧开发新的纯电动产品，如果后续产品无法有效衔接，在新能源市场或将重现燃油车的尴尬境遇。

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