刘888
万通我只看了两天,以下观点切勿全
我的观点是车联网和自动驾驶是对立的,下面通过展开这个观点来说明万通智控的优势。
第一,车联网是加强人的作用,比如我一个领头司机,可以带上很多跟车(跟车可以是无人的),这样全社会的效率得到提高。
而自动驾驶技术是削弱人的作用,这个不用解释。
所以在心理认同感上,自动驾驶难以让人接受,不是说自动驾驶不好,是说开放道路上,大众难以跨越自动驾驶这道坎,如果出了事故,是谁的责任这个难题会使得自动驾驶的实现难度基本=让AI接管政府。
万通智控的网联车系统是从车队协同这个方向切入的,并在美国已经铺开,这也是国内顶级智库认同的网联车突破方向,也就是领航车队协同的单车道多队列方案。
第二,车联网的作用就是利用冗余建立安全系统,而自动驾驶是用AI算法降低冗余,提高效率。
所有的交通安全都离不开冗余这个概念,一个控制可能会失效,那就设置三个控制,尽管后两个控制在大多数情况下起不到作用,甚至会长期耗费能量。车联网的冗余主要是通过车基、路基传感器实现的。
万通智控的PPM传感器的能耗只有主流PSK传感器的1/10,而且初步判断V2P和V2V都有涉及,V2I疑似涉及,这个覆盖面就很广了,占了网联车V2X系统的3/4。
第三,自动驾驶强调单车智能,车联网强调多元层次的协调调配。
多元层次的调配需要的不是单一的系统,需要的可以兼收并蓄的集大成系统,所有主流通协议都可以兼容。
万通智控经授权的micro.sp技术目前满足这一要求,可以兼容PSK和PPM以及蓝牙、wifi、5g等多种号。
第四,自动驾驶更适用于乘用车→商用车的路线,车联网更容易走商用车→乘用车的路线
可以横跨两界的产品需求更大,各类传感器显然符合跨界的需求,不仅可以跨越自动驾驶和车联网的界限,也可以跨越商用车和乘用车的界限。
看万通智控绝不仅仅只看胎压检测传感器,万通智控全球垄断的PPM传感器应该被看成是一个系统,比如苹果系统,胎压检测传感器可以看做是系统里面的一个app,后续基于可编程传感器的开发,可以承载各种不同的传感器,通过授权的方式扩大生态圈。
当然万通智控也符合我今年看好的选股标准
1.国外收入占比显著高于国内(8成的海外收入占比,RMB贬值强受益股,国内渗透空间大)
2.技术水平或生产成本显著优于国外(PPM产品已经导入知名美国商业车队)
3.小市值(弹性大)
同时万通智控的PE(动态PE 32)估值水平是同行保隆科技(动态PE 74)的一半,在后续高毛利的车联网系统和PPM产品放量的前提上看,万通智控的利润增速绝对不会大幅低于保隆,所以目前这个估值水平显然是错误的。
风险提示芯片断供风险,技术替代风险
分享:
请输入验证信息:
你的加群请求已发送,请等候群主/管理员验证。
数据来自赢家江恩软件>>
虚位以待
暂无
141人关注了该股票
长期未登录发言
吧主违规操作
色情、反动
其他
*投诉理由
答:万通智控上市时间为:2017-05-05详情>>
答:数据未公布或收集整理中详情>>
答:2023-06-14详情>>
答:万通智控的子公司有:8个,分别是:详情>>
答:以公司总股本20000万股为基数,每详情>>
复合铜箔(PET)概念逆势上涨,概念龙头股万顺新材涨幅16.42%领涨
目前Facebook概念在涨幅排行榜位居第8 中青宝、迅游科技涨幅居前
当天银行行业在涨幅排行榜排名第9,涨幅领先个股为沪农商行、苏农银行
刘888
万通智控-投前笔记
万通我只看了两天,以下观点切勿全
我的观点是车联网和自动驾驶是对立的,下面通过展开这个观点来说明万通智控的优势。
第一,车联网是加强人的作用,比如我一个领头司机,可以带上很多跟车(跟车可以是无人的),这样全社会的效率得到提高。
而自动驾驶技术是削弱人的作用,这个不用解释。
所以在心理认同感上,自动驾驶难以让人接受,不是说自动驾驶不好,是说开放道路上,大众难以跨越自动驾驶这道坎,如果出了事故,是谁的责任这个难题会使得自动驾驶的实现难度基本=让AI接管政府。
万通智控的网联车系统是从车队协同这个方向切入的,并在美国已经铺开,这也是国内顶级智库认同的网联车突破方向,也就是领航车队协同的单车道多队列方案。
第二,车联网的作用就是利用冗余建立安全系统,而自动驾驶是用AI算法降低冗余,提高效率。
所有的交通安全都离不开冗余这个概念,一个控制可能会失效,那就设置三个控制,尽管后两个控制在大多数情况下起不到作用,甚至会长期耗费能量。车联网的冗余主要是通过车基、路基传感器实现的。
万通智控的PPM传感器的能耗只有主流PSK传感器的1/10,而且初步判断V2P和V2V都有涉及,V2I疑似涉及,这个覆盖面就很广了,占了网联车V2X系统的3/4。
第三,自动驾驶强调单车智能,车联网强调多元层次的协调调配。
多元层次的调配需要的不是单一的系统,需要的可以兼收并蓄的集大成系统,所有主流通协议都可以兼容。
万通智控经授权的micro.sp技术目前满足这一要求,可以兼容PSK和PPM以及蓝牙、wifi、5g等多种号。
第四,自动驾驶更适用于乘用车→商用车的路线,车联网更容易走商用车→乘用车的路线
可以横跨两界的产品需求更大,各类传感器显然符合跨界的需求,不仅可以跨越自动驾驶和车联网的界限,也可以跨越商用车和乘用车的界限。
看万通智控绝不仅仅只看胎压检测传感器,万通智控全球垄断的PPM传感器应该被看成是一个系统,比如苹果系统,胎压检测传感器可以看做是系统里面的一个app,后续基于可编程传感器的开发,可以承载各种不同的传感器,通过授权的方式扩大生态圈。
当然万通智控也符合我今年看好的选股标准
1.国外收入占比显著高于国内(8成的海外收入占比,RMB贬值强受益股,国内渗透空间大)
2.技术水平或生产成本显著优于国外(PPM产品已经导入知名美国商业车队)
3.小市值(弹性大)
同时万通智控的PE(动态PE 32)估值水平是同行保隆科技(动态PE 74)的一半,在后续高毛利的车联网系统和PPM产品放量的前提上看,万通智控的利润增速绝对不会大幅低于保隆,所以目前这个估值水平显然是错误的。
风险提示芯片断供风险,技术替代风险
分享:
相关帖子