新国标出台，传统汽车后视镜将会被取代，标志着未来新能源车的一种发展方向。

最近，网传国家标准号为GB 15084-2022的《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》正式发布。新标准将自2023年7月1日正式实施，届时将全面取代现行的于2013年发布的GB 15084-2013版本标准。这意味着传统汽车后视镜将要成为历史，电子后视镜或将成为主流。（以上息来自媒体，不代表本人观点。）

据悉，目前国内已经有个别车型可以选装电子外后视镜，例如路特斯ELETRE在近日就宣布可以选装电子外后视镜，选装费1.6万元；北汽魔方同样也可以选装，他们都已经官宣成为了国内首批量产搭载电子外后视镜的车型。

当然还有小鹏G7、广汽埃安、本田、华人运通等车厂均已明确将会在部分车型上搭载CMS系统。

市场潜力非常大这里我总结了相关概念股供大家参考

1.宸展光电公司从车载中控显示屏领域切入市场，首先车载中控显示屏在安全性上的要求没有车载的其他设备高，其次中控显示屏面积相对其他显示互动终端（例如车载抬头显示、电子后视镜等产品）尺寸较大，相对的价格也就比较高。

2.好上好基于星宸车载芯片开发车载电子后视镜方案。

3.日盈电子智能网联驾驶辅助系统（360°全景摄像头）该产品主要用于辅助驾驶（电子后视镜、倒车影像等），预计建成达产后将形成年产25万套的生产能力。

4.苏奥传感生产的具体产品包括车载数据终端、全景环视系统 A 6 目全景环视系统）、全景环视系统 B（4 目全景环视系统）、DVR 行驶记录仪、右后盲区预警系统、电子后视镜、摄像头模组（数字高清摄像头）。

5.华阳集团已经获得CMS项目定点及多个预研项目。 

6.索菱股份智能后视镜是公司主要产品，曾中标中国电车路路智能后视镜终端采购项目，中标金额超3800万元。

7.兴民智通公司有智能后视镜产品销售。

当然这里除涉及传感器外，可能还会涉及MCU和传感器芯片，我看到的息是相关数据显示，国内的车用芯片自研率仅有10%。换言之，90%的车规级芯片依旧依赖进口。

其中，英飞凌、恩智、瑞萨、德州仪器、意法半导体等国外企业，掌握着全球绝大部分车规级芯片的供应。

现在中国除自研芯片的成本压力，芯片的衬底原材料依旧被国外厂商所控制。“寡头垄断”局面短期内无法改变；这在中国GPU芯片被美限制消息公布当天，英伟达股价瞬间重挫超过6.6%，AMD公司的股票也应声跌3.7%。

而国内多只与GPU、AI芯片相关的概念股，包括寒武纪、海光息、龙芯中科、景嘉微均在盘中涨幅超10%就可以很明显看出端倪。所以这里芯片就一笔带过。

那么问题来了:传统汽车后视镜真的就这样被电子后视镜取代么？

这里简单说一下电子后视镜它以屏幕形式显示在车的A柱附近，相比普通后视镜有视野宽、显示清晰度高的优点。

但驾驶员观察时眼睛要从前方远处聚焦在车内近处（屏幕），我不知道大家反应会不会更慢。反正普通后视镜就无此问题，作为电子设备，是需要考虑到延迟和刷新率的问题带来的安全隐患。

另一面从成本的角度，两者相差也不小。购置和维修、更换都不是特别便宜。所以，我不知道为什么大众媒体会说出“成为历史”这种话？

我记得最早应该是想说啥就说啥的马斯克说要求把后视镜取消，说影响电动车续航，他说后视镜所产生的风阻会让电动车减少5%的续航，未来汽车将不会配备这个配置。

这里就这个问题我帮大家屡屡，抛开后视镜不谈，影响续航的原因有很多，比如轮毂、汽车前进气格栅、隐藏式门把手等等。

我个人认为后视镜所影响的续航不值一提，因为电子后视镜不光是摄像头，还有里面门板上那块屏幕，这耗电应该不只减少5%吧！

从安全角度说要是这俩哪个坏了可能都是大问题。比如你要是倒车影像这玩意坏了你还能开车，也就是停车的时候费点劲。可这电子式的后视镜要是看不见了，那是真不安全啊！

所以我个人认为网传的传统汽车后视镜将要成为历史！大家不用太担心，毕竟大面积的虚拟后视镜取代传统后视镜，普及还需要很长的时间。不过新标的出台大概率是标志着未来新能源车的一种发展方向。

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