补贴退坡，新能源汽车买还是不买

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近年来新能源汽车在世界范围内发展势头强劲，有些国家提出“禁售燃油时间表”，上升至法律层面；中国由于石油能源较少，大气污染等问题，新能源汽车发展更加积极，同时中国发展新能源汽车的技术路线以纯电动和插电混合动力汽车为主、兼顾燃料电池汽车路线，下面我们就来聊聊电动汽车的那些事儿！

一、新能源汽车产销逆势上扬

1、新能源汽车产销情况

中国汽车工业协会发布的数据显示，2018年10月，汽车产销量分别为233.4万辆和238万辆，同比分别下降0.9%和0.6%。而今年1到10月，汽车产销分别完成2282.6万辆和2287.1万辆，产销量比上年同期分别下降0.4%和0.1%。而10月份，新能源汽车产销分别达14.6万辆和13.8万辆，同比分别增长58.1%和51%。而1-10月，新能源汽车产销量分别为87.9万辆和86万辆，同比分别增长70%和75.6%。其中，新能源乘用车产销量分别为75.9万辆和74.6万辆，同比分别增长85.9%和76.92%（见图1）。2013年补贴政策进入推广阶段以来，补贴额度就开始逐年递减，但新能源汽车销量却逐年增长，14、15年呈现出爆发式增长势头。（见图2） 

2、新能源汽车相关政策

2019年新能源汽车补贴退坡的消息被各大媒体争相报道，回新能源汽车在我国发展的十年政策变动对行业影响深远，2009年以来政府出台的补贴政策共60余项，由最初的普惠性支持逐渐演变为今天的对技术创新、市场环境的扶持，之后无论补贴是否退坡，政府引导势必在行业中的引导力逐渐减弱，市场主导将推动行业良性发展。

  3、重车企新能源汽车发展规划

二、下游充电桩行业关注

充电桩产业对应新能源汽车发展的市场需求，2017年受双积分、新能源车免征购置税及预期政策调整等多方面因素的影响，2017年新能源汽车的产销量持续增长，充电桩作为系能源汽车的配套服务设施，需求增强。据中国充电联盟数据显示，截至2018年10月联盟内成员单位总计上报公共类充电桩28.5万台，其中交流充电桩18.3万台、直流充电桩10.1万台、交直流一体充电桩0.1万台。（见图3）

分运营商来，公共类充电设施的运营集中度较高，10月28.5万台公共充电设施中，特来电运营11.8万台、国网运营5.7万台、星星充电运营5.0万台，其余运营商仅占总量的11.4%。（见表1）

从省市分布来，公共充电基础设施主要集中在北京、上海、广东等经济发达地区，三地公共充电基础设施合计占比达77.1%。（见图4）

根据国家能源局出台的《2018年能源工作指导意见》，其中关于充电设施领域的指导意见为：统一电动汽车充电设施标准，优化电动汽车充电设施建设布局，建设适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系。据有关测算2017年底汽车保有量2.17亿辆，燃油汽车保有量与加油站比例为2170:1，同期电动汽车保有量173万量，而燃油汽车加油2分钟左右，电动汽车充电平均需1.5小时（快充0.5-2小时，慢充6-8小时），若电动汽车达到与加油汽车同样的舒适度则需建设173/(2170/45)=3.59万座充电站。在市场巨大需求及国家能源政策引导下，各省市纷纷制定充电桩（站）建设规划（见表2）

小结 ：

总结来，我国系能源汽车未来发展趋势如下：

1、政策退坡，势头不减

事实证明，无论政策是否退坡新能源汽车在我国的发展势头是不可阻挡的。但是我国系能源汽车发展仍存在多方面的不足，短期内仍然是燃油汽车、混动汽车及纯电动汽车共分市场。

2、充电桩将迎高速增长期

随着系能源汽车数量的持续增长，充电桩设施供给不足的问题也日益凸显，充电设施严重滞后，充电基础设施仍然是行业发展的短板，按照2020年200万辆的年产销量和500万辆的保有量来，未来几年对充电设施的需求巨大，各省市纷纷制定充电桩建设规划也体现出政府层面对新能源汽车发展的支持，充电桩行业的爆发式增长期将要来临。

3、行业短板亟待解决

从企业从面，核心技术仍待突破，纯电动车电池产业创新能力不强，造成电动汽车蓄电、续航能力的限制性，真正意义上的纯电驱动平台尚未形成量产，补贴退坡也需要企业从自身产业结构的调整方面来降低成本提升的压力。另外价格优势已经不是人们选择新能源汽车的主要因素，未来高质量车型将是影响人们选择的重要因素，企业只有更多考虑市场需求因素，加快自身创新升级步伐才能在市场竞争中立于不败之地。

从市场需求，政府补贴退坡及续航、充电等问题造成消费者对系能源汽车的观望，例如新能源公交补贴政策2019年到期，政策是否延续对公交公司周知新车积极性影响较大。

从政府政策，国家应支持动力电池研发，加快补齐产业链的短板，鼓励整车和零部件企业的协同发展。目新能源汽车主要集中在几大限购城市，私人用户购买意愿不高，另外出租车等业务板块政策鼓励政策相对欠缺。

三、中游锂电池产业关注

纯电动汽车技术门槛对大家都是差不多的，燃料汽车发达的国家与中国相比，也没有先发优势。但是中国动力电池产业化有一定的比较优势，比如中国动力电池产业链比较完整，而如今欧洲也没有一家批量生产动力电池的工厂。

1、锂电池应用现状

锂电池在传统领域主要应用于数码产品，在新能源长足发展的今天，普遍应用于动力电池、储能领域，锂电池产业链经过二十年的发展已经形成了一个专业化程度高，分工明确的产业链体系，见图5

由表3可知，上游资源产业受国内廉价盐湖提高锂产量的影响下，供过于求价格总体呈下降趋势；中游作为动力电池核心产业，基础材料整体上处于下降趋势；下游整车行业受补贴退坡的影响，逐渐转入自由竞争，价格有下降趋势，但竞争关键在于退出高质量车型，迎合市场需求，同时解决续航及充电不便等不利因素。

根据新能源汽车预计产量和动力电池的需求预测，未来动力电池及主要锂电池材料市场空间广阔，预计动力电池在 2020 年市场空间预计在 1325 亿元。见表4。

本来源：天下财经（北京）证券咨询有限公司

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