贾跃亭再发声：我必须把债还了 造车赢面是100%或99% “我必须把债还了”

贾跃亭再发声：我必须把债还了 造车赢面是100%或99%

“我必须把债还了”
《汽车商业评论》：现在你是全心全意做汽车了？
贾跃亭：对，就是FF了。过去我个人和公司绑得太紧了，公司的很多债都是我个人担保的。我必须把债还了。
《汽车商业评论》：你看了老孙最近说的话了吗？我看他是想把乐视估价打到最低，然后再来收了。
贾跃亭：（未回答，下属表示：老孙有老孙的想法）。

贾跃亭：这是我们内部的目标，今年底我们要出产品，进行广泛的内测，当然，我们前期的测试做得还算可以吧，但还是要我们的超级粉丝，一些极客来进行广泛体验，共同改进我们的产品。第一批车主都是我们的粉丝。
这是和传统的汽车厂商有区别，就是要迅速迭代、迅速改进和优化我们的产品。除了要像传统厂家那样进行的严格测试，我们需要真正到用户手里进行测试，必须在有了用户真正的使用场景之后，这才是一个互联网产品打造的方法。
《汽车商业评论》：这些小批量产品给美国的用户呢还是也给中国的用户？
贾跃亭：首先是美国的用户。
《汽车商业评论》：现在最大的难点是什么？
贾跃亭：供应链交付的时间。原因是两个因素，去年我们资金链紧张了一年，去年一年其实我们停滞了，没有太大的进展。这是一个原因。
另外一个原因，我们这车有足够的创新、足够的变革，整个的部件对于供应商来说都是全新的部件，从定义到研发到交付，难度远远高于它的标准件。这是一个客观因素。
《汽车商业评论》：那今年能够把供应链补齐吗？
贾跃亭：应该差不多吧。会有巨大的难度，这种投入在西方企业中我觉得是比较少见的。很多人都是从别的公司来的，从我直接当CEO之后，我带给大家的这种激情、互联网的方法论，确实让特斯拉来的人也感到吃惊，大家都有一股冲劲。

“磨难才是最好的淬炼”
《汽车商业评论》：现在都是在一个船上往前冲了。你们所有的高官都没有办公室，你也是站在这里办公。
贾跃亭：（笑）。
《汽车商业评论》：你遇到了巨大的困难，去年的困难更巨大，但看你头上没有什么白发啊？你是不是没有什么焦虑？
贾跃亭：我经历的这种生死时刻，跌宕起伏多了，整个乐视的发展史就是这样。所以我对他们说，这可能是好事，磨难才是最好的淬炼，都是为了下一步做得更好。
很多人来看我，尤其是国内的一些企业家来看我，觉得我应该自杀一万次了，但是一看我，哎，不是这样，完全相反。状态一直没有改变，很多年前就是这样。
最主要两个原因：一是你坚信你所创造出来的是别人创造不出来的价值，虽然我们犯了致命的错误，但是我们创新是非常非常多的，差异化的甚至是对整个产业下一代的发展，有着非常有探索意义的价值。只要创造价值，成功与失败不能简简单单从一个维度来看。就是我刚才讲的，你可能看着失败了，但是我没有输。实际上创造了很多的价值。
第二点，我做一件事情，不是说做了觉得对不起产业，对不起别人，即使犯错，也不是为了个人的利益来犯错，而是，无论是经验还是能力不足的地方，未来都可以改进或进化。

FF公司停车场
“很多人看到的只是表象”
《汽车商业评论》：但是现在还是有人认为你从股市上套现的钱没有全部花到产业上去，认为你留小金库了。你这个钱应该是花了一部分到汽车上去？
贾跃亭：汽车是一个方面，另外一个易到（花了）几十亿，手机我们烧了七八十亿。
说实在的，乐视手机创造了多少奇迹！（20）15年下半年到（20）16年上半年，这一年全球最成功的消费电子类品牌，就是乐视手机，出货量1700万台。没有跨过这一关，导致烧了钱，白烧了。
如果跨过这一关，我们手机的研发负责人他现在深有体会，现在留下来的乐视手机用户创造的硬件之外的互联网价值远远高于其他任何一个品牌，但我们没有跨过去。
《汽车商业评论》：但是你是亏着钱卖的啊？
贾跃亭：很多人看到的只是表象。这只是一个因素。亏着钱卖，我们电视也是亏着钱卖的，但是它的互联网增值服务的收入会来得更快，它和内容关联得更强，手机和内容的关联度弱一点，但手机其他的互联网增值服务来得更快，但是需要周期。亏着钱卖1700万台，也不是容易的事。核心的原因不是亏了钱卖，它有很多创新点。
“赢面是100%，或者是99%”
《汽车商业评论》：现在要买一部后头坐着很舒服的车不容易，FF 91感觉很舒服。
贾跃亭：我们不光是后头要更舒服，我们的轴距三米二，我们后座座椅的后仰角达到155度，迈巴赫轴距将近三米七左右，后仰角才能达到135度，少20度。这是对产品定义和对空间的理解还是有本质的差别。
第二个，不仅仅是乘坐舒适性，更重要的是我们的FF91希望打造一个全新的第三生活空间，这是和所有的汽车厂商的区别。很多厂家还只是关注电动化，实际上电动化只是我们的一个基础，更重要的是互联网，我们考虑的是怎么样在办公室和家庭之外，手机之外，创造一个交通出行的互联网生活。
FF 91，一打开车门就是屏幕的世界，这才是一辆真正的互联网汽车，你上车之后就根本不愿意去驾驶它，驾驶的乐趣放在了次要的位置，它提供的是真正的A到B之间的互联网体验，上车之后，根本就不用拿手机了。这就是我们非常核心的目标。路虎揽胜、奔驰宝马甚至特斯拉啊，这方面理念和我们有质的差别，他们还是把车当成了交通工具。
《汽车商业评论》：你想做的就是想让用户愿意待在车里。
贾跃亭：其实，我想要的就是你上了车，扔掉手机，这是一个新的互联网生活空间。
《汽车商业评论》：你现在做这个车，赢面大概是多少？
贾跃亭：对我们这种非常愿意挑战未来的人来讲，肯定是高度自信的。我认为，赢面是100%，或者是99%，还是我刚才说的理论，到底什么是赢什么是输，你是不是真正地去推动产业的进步，还是说就是一个简单的商人行为。毫不夸张地说，中国现在所有跨界造车的，都是商人行为。
但是，我们每一次的阶段性失败都是商人思维不足造成的，但绝对不能全部是商人思维。必须变革产业，推动进步，这是基本的一个信仰，再加上商人所谓，才是有价值。
整个互联网跨界造车的浪潮是FF带动起来的，其实，五年前我们就做这个事了，我们起的是一个风向标和旗帜的作用。
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