特来电：平台运营 充电桩行业的生死战

平台运营：充电桩行业“生死战”

企业融资难、资金链断裂引发行业大洗牌    

 我 国新能源 汽车发展正进入下半场。     

贾跃亭牵手恒大归来、特斯拉落户上海建厂、蔚来赴美寻求IPO、宝能不断加码布局、各合资车企加快落地……一众新 “参赛者”的崛起，外加政策“红利”的即将终结，新能源汽车市场即将掀起一轮异常惨烈的竞争。    

 与这一市场高度相关的充电桩行业，同样迎来巨变。几乎与人们正热切关注特斯拉以及国内造车新势力不断放出的最新进展同步，充电桩运营市场上又一家企业黯然退场——深圳容一电动科技有限公司宣布解散。而这并非行业首例，不久前杭州一家充电桩企业相关负责人在接受媒体采访时表示：“2016年底，中国大概有 600多家充电桩企业。2017年上半年达到 1000多家，到年底只剩下800多家了。而今年6月份有人统计，目前只剩下500余家。”     

“行业已经进入下半场淘汰赛。”青岛特来电新能源有限公司市场策划部部长王超说。此轮洗牌中，有实力的企业将以精细化运营，撬动开放平台的发展。     

作为国内充电桩市场的龙头企业，特来电已行动起来，真正开始转向充电网生态平台运营商。 资金扼住发展咽喉     深圳容一电动科技有限公司的解散，再一次将目前充电桩运营行业发展的最大问题——盈利难暴露无遗。这家公司在解散公告中称，因研发资金投入过多且未能及时转化为效益、融资方式不当、公司运营财务成本过高等因，近年来持续亏损。    

 自新能源汽车在全国推广应用以来，相关产业就成为各路资本疯狂追逐的“蓝海”。作为新能源汽车的配套基础设施，充电桩市场也不例外。目前，我国已经成为全球新能源汽车第一大国，充电桩行业期盼已久的“春天”已不再遥远。但充电桩运营属于重资产行业，投入大、回报周期长。但更致命的，还是其脆弱的商业模式。充电收入仍是绝大多数企业最主要的收入来源。虽然，很多企业都曾提出拓展围绕新能源汽车产业链的增值服务，但都仍处于起步阶段，尚未能形成可观的收益。数据显示，目前，国内充电设施利用率大约只有5%，显然，这样的业务量还不足以支撑企业盈利。     

截至目前，国内只有极个别企业对外宣称已经盈利。其中就包括当前全国布桩数量最多的特来电。依靠在规模效应上的优势，特来电近两年大幅减亏，已从2016年的3亿元，缩减为2018年上半年的3000万元。“预计今年可实现盈亏平衡， 2019年有望开始盈利。”王超告诉记者。   
  不过，纵然是特来电，也坦承资金是所面临的主要压力。而对众多中小规模企业来说，资金更是扼住了他们继续前行的咽喉，企业融资难、资金链断裂等，是引发此轮行业洗牌的最重要因素。
轻资产转型     

由重资产向轻资产转型，是行业探索的一个方向。   
  特来电提出了“共建共享模式”。该模式的核心是特来电与合作方共同出资、共同选址共同建设充电站，并以约定的方式享受利益共享、风险共担，优势是帮助公司在合理控制自有资本投入的基础上，汇集更多的优质资源和社会力量，共同快速推进充电生态网的建设，同时也可有效带动充电设备的销售，为公司贡献更多的收入和利润。而推行类似模式的还有目前市场占有率位居前三且已对外宣称实现盈利的星星充电，其较早就提出了“众筹建桩”模式。   

  这种转型背后的逻辑是，充电桩企业要将重心由建设转向运营。就特来电而言，依托共建共享模式，公司将逐步从现在的充电桩投建型企业转变为充电网运营公司。   

  过去几年间，整个行业的发展策略用“跑马圈地”四个字来形容丝毫不为过。既然新能源汽车是一个确定无疑的“蓝海”，企业们便快马加鞭抢先布局建桩。但同时，也在一定程度上导致了目前行业的一大软肋——使用率低。     

“早一步建桩本身并没有错。但不能是完全没有章法的肆意扩张。”王超解释说，目前，造成国内充电桩使用率低的一个重要因是充电桩的分布不均，北京、上海等城市很多地方甚至出现充电难，而一些城市的充电桩则有可能很多天都没有一辆车充电。    
 于是，进入下半场，企业们纷纷开始放缓扩张的步伐。    
 特来电也是如此。目前，公司更加着重于对已有充电站的改造，借助多年实践总结出的成熟的选址建站的大数据运营模型，挑选出盈利优质的充电站，和有资源、有资金、有眼光的战略合伙人共建共享。 平台之争    
 从建设到运营，企业进入下半场鏖战的最终指向是平台。它们不仅要做充电运营商，还要以此为基础，连接新能源汽车相关资源方，做开放平台的运营者。    

 特来电母公司 特锐德 在刚公布不久的2018半年报中就明确指出，未来要快速推进充电生态网和平台的搭建。根据特来电的规划，该平台可以实现汽车工业大数据、能源大数据、消费行为大数据、互联网大数据的汇集、分析、应用，从而衍生出买电卖电、网络约车、大数据修车、大支付金融、大客户电商等互联网增值服务。    

 从某种意义上说，充电桩企业所要争夺的并非仅仅是充电市场，而是充电市场背后的新能源汽车生态中所蕴含的独特价值。    

 特来电品牌总经理赵健说，新能源汽车充电网上有两大有价值的流动——能源和数据。每个车位的充电桩连接成网络，在物理网上实现能源的流动，在互联网上实现数据和信息的交互。这可以诱发基于新能源汽车充电的四大新业态，即电动汽车赖以生存的基础设施新网络，连接车联网、互联网形成的三网融合新能源互联网，智能制造+充电运营+数据服务的价值闭环新生态以及新能源和新交通双向深度融合的新兴产业。     

中小企业的洗牌也或将因为这种平台之争而加速。目前，国内充电桩市场已经显现出明显的规模化效应。行业统计数据显示，市场占有率前四位的充电桩企业的总体市场份额已经超过80%，平台化的发展趋势，则意味着行业资源的进一步集中。

青岛日报/青岛观/青报网记者 孙 欣