科达利能否做好新能源汽车IGBT精密结构件？在论述

科达利能否做好新能源汽车IGBT精密结构件？

在论述之前，请参阅几篇相关章
1，万钢高密度IGBT和碳化硅器件是驱动控制技术升级发展方向
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2，比亚迪IGBT中国芯，跟国际垄断说再见
12-10 23:58:00   
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3，IGBT约占电机驱动系统成本的一半 决定了整车的能源效率
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4，IGBT供不应求，中国厂商的发展良机到了？
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5，【科达利实业-新闻中心-热烈祝贺“KDL”荣获“广东省著名商标”】科达利与日本长濑产业、ATECS及广州长濑签署合作协议，共同设立惠州三力协成精密部件有限公司
发布日期2017年11月28日 10757 次
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6，引用相关资料
1），科达利历来重视研发创新，在结构件的研发和制造方面具备较高的技术水平，拥有高精密度、高一致性的生产工艺，以及先进的冲压加工、拉伸加工、注塑加工和模具制造技术。公司系国内最大的锂电池精密结构件供应商之一，也是国内最早从事动力锂电池精密结构件研发和生产的企业之一。通过与国内外行业领先企业的合作，公司积累了丰富的产品和技术经验，锂电池精密结构件的技术品质实现了大幅提升。公司拥有强大的研发实力，主要产品均拥有自主知识产权，掌握了包括安全防爆、防渗漏、超长拉伸、断电保护、自动装配、智能压力测试等多项核心技术，具备开发多型号产品的能力，产品和技术开发水平居行业领先地位。公司现已取得授权专利76项，其中日本专利2项、韩国专利2项、台湾专利1项、美国专利1项，国内发明专利12项，国内实用新型专利58项。

2），励建炬透露，科达利与一家美国企业联合开发了针对科达利产品性能的新型材料，采用新型材料所生产的结构件在耐腐蚀性、安全性和高强度以及轻量化方面的性能都优异，新产品的性能指标完全能够满足电池企业最新的要求，从而使得客户动力电池产品的品质得到进一步提升。
目前，该新型材料已经导入科达利的生产线，新产品较来的产品减重20%-30%，公司根据客户的产品性能需求针对性的开发生产结构件产品，已经交付客户使用。
另一方面，引进高端进口设备提升产品良率和生产效率。
据了解，科达利在结构件的研发和制造方面拥有较高的技术水平，拥有高精密度、高一致性的最先进进口设备和生产工艺，以及先进的冲压加工、拉伸加工、注塑加工和模具制造技术。
科达利的主要产品都拥有自主知识产权，掌握了包括安全防爆、防渗漏、超长拉伸、断电保护、自动装配、智能压力测试等多项核心技术，具备开发多型号产品的能力，产品和技术开发水平居行业领先地位。
励建炬表示，为适用壳体更薄、顶盖精度更高的结构件生产制造，必须对生产设备和产线进行升级，在实现自动化生产的同时能够满足多种型号产品的柔性化切换。
目前，科达利具备开发生产多种型号产品的能力，引进大批来自日本、韩国和德国的进口设备，设备进口率达到80%。甚至在一些核心设备方面采取定制化开发，这是其它结构件企业难以匹级的。

3）董秘你好！请问公司请问公司成立的三力协成，在技术和设备上有什么现成优势和储备？谢谢！
2018-01-03 08:02:00
科达利 (002850): 回答您好！惠州三力协成精密部件有限公司整合各合作方在工艺技术、销售渠道、先进管理等方面的优势，进行IGBT模块结构件的研发设计制造。


观察和分析
1，IGBT与动力电池是新能源汽车的核心技术。IGBT成本约占整车成本比例的5%，由于其技术门槛高、投资规模大，导致国内IGBT长期依赖于英飞凌、三菱等国际巨头，供不应求，导致“一芯难求”，严重影响了国内新能源汽车的发展。
全球lGBT生产、供应商前三名企业第一名，英飞凌；第二名，三菱；第三名，富士电机（见截图）。

2，科达利早在2014年就开始进行IGBT模块结构件的研发和生产，并先后供货给比亚迪、中车、依思普林等厂家，目前已经拥有了良好的工艺技术积累。而ATECS是全球领先的IGBT厂商三菱（Mitsubishi）、富士电机（Fuji Electric）等公司的结构件供应商。

结论科达利控股（51%股权）的惠州三力协成将依托合作方ATECS进入全球IGBT第二、第三名企业三菱和富士电机结构件供应体系。

3，IGBT新能源汽车市场规模及IGBT结构件市场规模（预测值）
1），IGBT占整车成本的7-10%，是除电池之外成本第二高的元件，也决定了整车的能源效率。
2），2016年全球电动车销量大约200万辆，共消耗了大约9亿美元的IGBT管，平均每辆车大约450美元，是电动车里除电池外最昂贵的部件。
其中，混合动力和PHEV大约77万辆，每辆车需要大约300美元的IGBT，纯电动车大约123万辆，平均每辆车使用540美元的IGBT，大功率的纯电公交车用的IGBT可能超过1000美元。
3），特斯拉Model X使用132个IGBT管，由英飞凌提供，其中后电机为96个，前电机为36个，每个单管的价格大约4-5美元，合计大约650美元。
如果改用模块的话，估计需要12-16个模块，成本大约1200-1600美元。特斯拉使用单管的因主要是成本，尤其是其功率比一般的电动车要大不少，加上设计开发周期短，不得不采用单管设计。
相比宝马I3，采用英飞凌新型HybridPACK 2模块设计，每个模块内含6个单管型IGBT，750V/660A，电流超大，只需要两个模块即可，体积大大缩小，成本大约300美元。 
4），互动平台透露，惠州三力协成只做新能源汽车IGBT模块结构件。

结论平均每辆新能源汽车一整套lGBT价值约为500美元，即，人民币4000元左右。
如果按照2025年中国新能源汽车产、销量占比25%，即为700万辆左右。据权威机构预测全球新能源汽车将达1600-2000万辆，则中国、世界新能源汽车需要IGBT分别为280亿元和700亿元（含中国）。

目前，尚不清楚lGBT结构件占lGBT芯片的成本多少。假设与锂电池结构件占锂电池成本7%一样，则lGBT结构件中国、世界的市场规模分别是20亿元和49亿元。

假设科达利在供应锂电池结构件的同时，也配套供应惠州三力协成合资公司生产的lGBT结构件（注无论是比亚迪是否真能实现进口替代IGBT，还是三菱、富士电机稳坐全球第二、第三，科达利与他们都有合作，他们都需要科达利的lGBT结构件），与锂电池结构件一样都是占比中国lGBT结构件50%市场，那么，在中国科达利可获取10亿元的营收（注有了合作方ATECS的加盟，惠州三力协成的lGBT结构件还有可能出口至日本的三菱和富士电机）。

分析至此，最后总结一旦科达利控股的惠州三力协成合资公司lGBT结构件全产全销，有望在中国、全球20－49亿元的市场驰骋，可能每年分享到3亿以上的利润。

静待公司这块业务含苞怒放！