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比亚迪 发布IGBT“中国芯”，从电动汽车到航母电磁弹射都离不开它

径话　2018-12-11 07:52:01

昨天， 比亚迪 在宁波发布了在车规级领域具有标杆性意义的IGBT4.0技术，再一次展示出其在电动车领域的领先地位，为电动车装上强大“中国芯”，在电动车功率半导体领域创造了领先，中国的电动车发展不用担心被“卡脖子”。

听起来如此关键的IGBT，到底是什么呢？IGBT (Insulated Gate Bipolar Transistor)全称“绝缘栅双极型晶体管”，简单的说，它就是电力电子装置的“CPU”，是直接控制新能源车直、交流电转换的核心部件，电动汽车的加速能力、最高时速等关键性能都与它有关。小到电频空调、洗衣机，大到电动汽车、高铁，甚至航母的电磁弹射，IGBT都不可或缺，只有使用IGBT才能hold住场面，降低能耗，有助于提高续航里程；除了保质，还要保量，电动汽车的电机驱动系统有一半的成本来自IGBT，是除电池之外成本第二高的核心元件。

然而，与动力电池一样，IGBT技术难、投资大，从事IGBT研发就像是在“新能源汽车核心技术的珠穆朗玛峰”攀登一样，前途充满挑战，通向光荣，也布满荆棘。近年来，随着环保理念越来越深入人心，交通出行电动化成为大势所趋，车规级IGBT在国内市场的需求急剧上升。但一直以来，IGBT的核心技术和产品市场被大多数欧美厂商所垄断，自主品牌电动汽车使用的IGBT大多数只能依靠进口，大大制约了我 国新能源 汽车的发展。

2003年才进入汽车行业的新玩家， 比亚迪 从一开始就密切关注IGBT等电动车核心技术的自主研发和创新，并在2005年组建团队，致力于IGBT的研发。如今十多年过去， 比亚迪 已经陆续掌握IGBT芯片设计和制造、模组设计和制造、大功率器件测试应用平台、电源及电控等环节，是中国唯一一家拥有IGBT完整产业链的车企。

经过10余年的技术积累， 比亚迪 IGBT不断迭代更新。此次推出的 比亚迪 IGBT4.0，在诸多关键技术指标上都优于当前市场主流产品，例如：

1. 电流输出能力较当前市场主流的IGBT高15%，支持整车具有更强的加速能力和更大的功率输出能力。2. 同等工况下，综合损耗较当前市场主流的IGBT降低了约20%。这意味着电流通过IGBT器件时，受到的损耗降低，使得整车电耗显著降低。以 比亚迪 全新一代唐为例，在其他条件不变的情况下，仅此一项技术，就成功将百公里电耗降低约3%。3. 温度循环寿命可以做到当前市场主流IGBT的10倍以上。这意味着 比亚迪 电动车在应对各种极端气候、路况时，能有更高的可靠性和更长的使用寿命。此前， 比亚迪 电动车就以其优异的性能与稳定的可靠性，完成了从新疆吐鲁番的高温，到北欧的极寒、再到西藏高的高海拔等全球最严苛自然环境的测试，并在全球300多个市场成功经历了各种气候、路况、驾驶习惯的考验，得到广泛认可。

前天，首台 比亚迪 全新一代唐EV正式下线，这款百公里加速4.4s，最大续航里程达600km的跨时代国产SUV，取得如此飞跃式的成绩离不开 比亚迪 精湛的电池技术，更和 比亚迪 IGBT在芯片损耗、电流输出能力等方面的优异性能息息相关。

此次发布会上， 比亚迪 还宣布，已经成功研发了SiC MOSFET（汽车功率半导体包括基于硅或碳化硅等材料打造的IGBT或 MOSFET等），有望于2019年推出搭载SiC电控的电动车。预计到2023年， 比亚迪 将在旗下的电动车中，实现SiC基车用功率半导体对硅基IGBT的全面替代，将整车性能在现有基础上再提升10%，在加速、续航等性能指标上，为广大消费者带来更多惊喜。

此外， 比亚迪 还是国内领先的半导体制造企业，取得了多项研发成果，打破了国外垄断局面。如电容式触摸按键控制芯片，在家电行业品牌客户中出货量最高；CMOS图像传感器，在智能穿戴行业市场占有率最高；指纹识别芯片，在国内嵌入式领域市场占有率最高。

近段时间的中兴、华为事件都表明，企业也好、国家也好，唯有掌握核心科技，才能在国际竞争中抢得先机。 比亚迪 打破国际巨头对IGBT的技术垄断，助力我国电动车的快速发展，伴随着 比亚迪 SiC的推出与大规模应用，我国汽车产业的“再向上”将获得新的助推力。