我以为的比亚迪

股票跌了，影响大家的心情可以理解，但真的不要恶心踩，也不要教船夫做事了，比亚迪现在确实是处于最好的阶段，到雪球上n多人说比亚迪这不行哪不行，船夫应该这样做哪样做，再带带节奏，我很淡定，如果你不是友商喷子、如果你不是带目的，你会天天泡在比亚迪股吧里一天到晚吧唧吧唧？整个雪球就比亚迪最旺，长年最旺，发帖量最多，任何缺可以被放很大很大，真爱它，请呵护它！如果不爱了，请远离。

中国制造业很难，比亚迪更难！比亚迪已经习惯了这样，比亚迪学会了隐忍，一直在争议声成长，不管你喜不喜欢，比亚迪都越变越大。

比亚迪有很多牌，你永远不知道他出那张牌，而且即使出了一张好牌他其实也不声张，比如刀片电池、dmi、e平台3.0，他出这些牌的时候并没有大力宣传，但对比亚迪来说都是革命性，行业方向，友商努力攀登的高峰。

不管技术多么牛，这时候，都会跳出2波人出来教船夫做事: 一波人说比亚迪营销不行，技术再牛有什么用，要变成价值，船夫就是喜欢撞墙，吧唧吧唧一堆；另一波人说这技术不行，偷的，谁谁谁早有了，还更先进，比亚迪就喜欢吹牛，吧唧吧唧又大堆。


比亚迪很难，不管你们说什么，比亚迪不说，历史都证明了，这些黑技术让比亚迪一次次变强大，成为了某些细分领域世界第一或前列，而友商无不例外也跟随进入这些技术领域。


很多人说比亚迪没有2c基因，我认同一半，我感觉比亚迪在蜕变过程中，最近的几次新车发布一次比一次好，在服务上还不够2c，还没有傻成在川藏公里专门派一辆充电车给你充电（那是骗韭菜的宣传）。在产品上不够2c，我真不认同，中国有14亿人口，绝大多数买车不是为了面子、装逼，不是风花雪月，而是生计、生活，是第一辆车，中国各类行政机构，政府机构、物流、货车等用车，还有一带一路的海外市场，这些市场很落后的，而市场正在打开，这些才是最大的市场，比亚迪的产品才是市场最需要的产品。

这是中国企业的视角，或者中国企业所在市场地位所能到、并且够得到市场需求，我感觉跟特斯拉没有什么不一样，美国的市场地位，决定了特斯拉能到全世界刮韭菜，知道中国人好面子、好牌子，再加科技感，把智能驾驶吹满，就能收获满满，两者都做的很好，但如果你只是站在特斯拉的角度去理解比亚迪的2c基因，那你肯定失望，比亚迪到的并不是你所以为的。

你以为只有天猫、京东，但拼多多也能异军突起。

最近比亚迪推出教培车，一堆喷子又出来喷，说现在产能都不够，什么都想搞，什么都搞不好，拜托，我为比亚迪这个决定赞，这是一个利基市场，所有友商都忽略的市场，但市场很大，所有做电商的企业选品时都在找利基产品，你说2C不2C，太能找客户痛了。

说到产能，船夫说产能问题，那是人家谦虚，随口一说，口罩就不说了，当年伟创力断供，是谁接下华为代工产能，不要跟比亚迪说产能，任何一款车推出，产能在短期内就能跟上，你造车新势力只有1、2款车，都几年了产能有多少？特斯拉产能又经历几年了，产能才爬上来？又有人跟长安、长城、合资车比产能，能比吗？他们是产业链成熟，组装组装，就可以产能过剩。

不要小比亚迪决心与野心，产能哪些都不是事，有人说产能上来了，产品热度下去了，我要说“好产品自己会营销”，打败比亚迪是比亚迪自己，比亚迪推崇是“赛马机制”，只要有新品出来，好产品会永远留着市场上，差产品会退出市场。

我认为比亚迪阶段性战役已经打完，比亚迪电动车基本盘市场已经架构完毕，基本盘所需产品已经完成，现在加足马力上产能，加大产品营销转化成果。

未来，我相，比亚迪在稳固基本盘基础上推高端品牌、细分品牌以及各类个性细分产品，也就是大家一直期待、大家所以为的产品。

以上，只是我以为，你股票该买就买，该卖就卖。