为什么比亚迪不可能和华为合作造车？

华为和比亚迪在造车方面合作的呼声很高，很多人都希望这两家民族企业能走到一起。其实两家在电子代工方面早有合作，作为比亚迪车主和华为手机用户，我也很期待搭载华为自动驾驶的比亚迪车。但最近极狐的发布也许意味着两家在汽车领域的深度合作已经不太可能。

早在去年7月比亚迪汉发布会上余承东亲自站台就引起了很多人的遐想，但会上宣布两家合作的一些技术，包括5G、鸿蒙、华为HiCar、NFC车钥匙等，到目前落地的只有NFC车钥匙，其它连时间都没给出来。

比亚迪在智能化方面的短板正好是华为擅长的领域，而比亚迪在新能源汽车整车制造方面的实力也是华为暂时不具备的，应该说两家在造车上理应是最佳搭档。但为什么自汉发布会之后就没有进一步合作的消息？最近的一些新闻其实已经给出了答案。

过极狐发布会的朋友们回想一下，整个发布会或者极狐这辆车吸引你的是什么？是不是华为以及华为的技术？至于合作方北汽，大家都抱有鄙视和不好的态度，甚至忽视。华为与合作伙伴造车不仅仅提供了自动驾驶、智能座舱等软件部分，甚至连快充系统和电机都由华为提供，华为在合作中的强势可见一斑。试想任何一家具备实力的车企怎会甘心沦为配角，更何况强人王传福。

另外，华为涉足三电系统，包括三合一电驱动、BMS、OBC等等，这已经触碰到了比亚迪的核心利益。华为在去年9月发布了三合一电驱动系统，当时我还以为只是贴了华为标的比亚迪三合一，但事实显然不是这样。华为已经开发了很多比亚迪类似的技术，甚至一些技术和宣传语都和比亚迪惊人相似，比如最近华为【塞力斯(603716)、股吧】汽车宣传的可油可电。

我们先不论华为的三电技术从何而来，请下面这张图

这是脉脉刚发布的20年新能源车企间人才流动去向统计，可以到比亚迪的人才流向华为最多，当然从华为流向比亚迪的人才也不少。嗯，剩下的大家自己脑补吧。

所以华为在三电方面和比亚迪不是合作关系，而是竞争！那对比亚迪来说，是否会在自动驾驶方面和比亚迪合作呢？可能性也很小了，因为3月份比亚迪刚投资了地平线，

所以，比亚迪汉车主恐怕等不到鸿蒙甚至HiCar，也别指望升级华为5G了。

当然，两家其他领域合作肯定还会继续，但至少合作造车是不太现实了，两家重叠的技术太多，竞争远大于互补。也许有人会说华为吃相太难，但华为也是迫不得已(我之前的章有解释)，因为自动驾驶和智能座舱短期无法提供足够的现金流。

最后，但愿我的这些猜测最终落空，真心希望两家能最终走到一起！