吉利、比亚迪、长城齐发力，混动车这次真的要上位了？

3月2日，长城汽车对最近热度很高的柠檬混动DHT系统进行了直播拆解，着重宣传其&34;快顺静省&34;的技术特。而在此之前，吉利也高调宣布，今年将推出新一代的领克01 HEV车型，并且会登陆欧洲市场。比亚迪的DM-i超级混动系统也即将量产，首款车型秦Plus也会在本月上市。

在很多人认定电动车是未来汽车市场的答案的时候，三家自主品牌汽车巨头突然之间都把精力集中到了混动车型上，颇有耐人寻味的意思。

它们到底想做什么呢？其实从长城的直播会里面，可以寻见一些蛛丝马迹。

（1） 比电动车方便，比燃油车环保

直播活动刚开始，直播嘉宾踢车帮创始人夏东就抛出了一个问题，从国家节能减排，以及降低二氧化碳排放方面考虑，混动车是非常有优势的。随后长城技术副总裁宋东先和清华大学教授帅石金也表示认可，这说明在业内人士心中，需要大力发展混动车型，确实已经开始达成共识。

中国是最注重电动汽车推广的国家没有之一，因有很多种。首先肯定是出于环保考虑，毕竟电动车上去是&34;零排放&34;；其次是出于国家能源安全的考虑，在经济大幅发展了多年之后，我国对于进口石油的依赖越来越大，如果能减少汽车对于油的依赖，对于国家能源结构来说是好事；再有就是相比于其他行业，我国的汽车技术发展相对滞后一些，一直想通过其他方式&34;弯道超车&34;。

把这三个因放在一起，后两是实实在在的问题，第一更多的是出于未来环境的考虑，其实是有站不住脚的。因为我国火电厂发电量占比大约是80%，也就是说要先通过烧煤发电，电再传输到各地，再加上储电损失、充电损失，电动车究竟环不环保，其实是要打上问号的。但这其中涉及到的环节太多，到底是烧油更环保，还是充电更环保，其实目前暂时没有定论。

环不环保先不谈，电动车的使用受限却是很明显的。首先就是里程焦虑，实际续航比不上理论续航，而且还会逐年衰减；充电时间太长，而且充电设施不够完善；再有就是安全性始终受到质疑，随着电动车销量的增加，各类自燃事故也大幅增加。因为电动车的定位，大多数还是作为城市通勤车的存在，市场占比依然还是比较小的。

相比之下，混动车型的节能减排效果可能更加&34;直观&34;。尤其是丰田、本田的HEV车型，不用&34;插电&34;，很方便可以直接和燃油车比较。

根据小熊油耗的真实车主油耗数据显示，雅阁锐混动的平均油耗为5.40L/100km，凯美瑞双擎的平均油耗则为5.41L/100km。从性能的角度来说，它们对标的应该是高功的B级车。330版本的帕萨特平均油耗为8.35L/100km，380版本则为9.3L/100km，阿特兹2.5L版本的平均油耗8.69L/100km。

要知道帕萨特330和阿特兹2.5L已经算是这个级别非常省油的B级车了，而混动车在这个基础上，依然降低了近40%的燃油消耗。考虑到雅阁锐混动和凯美瑞双擎都是&34;只烧油&34;的，相当于直接节约了40%的能源，并减少了40%的二氧化碳排放。

如果真在要节能减排的话，混动车的这个效果可以说更加立竿见影。而它又没有纯电动车那么多这样那样的使用限制，不管从国家的角度出发，还是从用户的角度考虑，无疑都是非常合适的。

（2） &34;充电宝&34;式混动，殊途而同归

既然可以节能减排，又比较符合用户需求，那混动车型的需求应该很大呀。但结果却并非如此，目前国内混动车型销量最高的依然是丰田和本田，本田混动车型2020年累计销量为201499辆，丰田的数据没有公布，但考虑到它有卡罗拉双擎和雷凌双擎两款A级车型走量，销量应该更高一些。

但不管是丰田还是本田，它们的大多数混动车型都没有归为新能源车。而可以享受绿牌的PHEV车型，全年累计销量也就20万辆出头，与本田一家相当。PHEV车型可以上绿牌免购置税，也就是说20万的车相当于直接便宜2万，在一些限牌城市一块牌照更是价值几万，结果却卖不过HEV车型，不得不说是有尴尬的。究其因，还是因为这些车不具备自我&34;造血&34;的能力。

以大众探岳GTE为例，在&34;补充&34;了一个85kW的电机之后，它的加速比330版本的探岳燃油版更快，而且可以实现54km的纯电续航。如果家里能充电，它可以当纯电动车开，完全零排放，也能混动运行，性能强劲又省油。

但理想很丰满，现实却很骨感，非限牌城市的用户对它并没有兴趣，毕竟价格高。限牌城市寸土寸金，有充电条件的用户更愿意选择纯电车型，没有充电条件的用户多花几万买了它，天天背着大电池&34;馈电&34;跑，既不省油也不环保。因此现有的PHEV车型始终只能做汽车市场上的配角，完全没有达到国家理想的效果。

因此从2020年开始，各大车企都开始&34;转舵&34;了。虽然插电依然是重，但都开始朝着&34;充电宝&34;的方向前进。最典型的莫过于理想ONE，作为造车新势力，它可是初生牛犊不怕虎，直接选择了增程式混动作为发展重。

它采用一款采购的1.2T三缸机作为增程器，并没有做特殊的混动效率设计，驱动理想ONE这么大一款SUV，居然做到了8.48L/100km的平均油耗。不仅告别了里程焦虑，在可以享受绿牌的基础上，居然还比同级的燃油车更省油。而消费者也非常&34;买账&34;，就靠这一款车，理想汽车就坐稳了新势力的第二把交椅，也成功成为蔚来之后，第二家上市的新势力。

东风岚图也发布了增程式混动车岚图FREE，日产的E-POWER增程式混动系统也即将国产。比亚迪发布了DM-i超级混动系统，宣传最亮的，也是秦Plus惊人的3.8L/100km&34;馈电&34;油耗。刚刚直播拆解的长城DHT系统，也声称可以让A级SUV的混动油耗做到4.7L/100km。

说白了，大家都朝着用户友好的方向去做了。在充电设施正式完善之前，&34;充电宝&34;式混动可能更符合用户的需求。

（3） 未来的汽车市场，混动会唱主角？

在长城DHT拆解直播上，嘉宾也提到了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》。上面提到，预计到2035年，节能汽车和新能源汽车年销售量将各占50%。当然这只是个规划图，最终比例会是怎么样，还是需要用户们用脚去投票。而从目前来说，如果汽车技术没有革命性的突破，混动会成为节能汽车的重。

我们来一下国家标准化管理委员会发布的第五阶段燃料消耗量标准，在经历了前面的阵痛之后，车企拼命推广三缸机、双离合、CVT，但结果依然难以达成第四阶段NEDC工况下5.0L/100km的限值。而从第五阶段开始，这个标准再度加严了。

除了混动之外，几乎很难有其他渠道达到新的标准。丰田都把霸道这样的明星车型停产了，因很简单，大排量虽好，这个双积分目标值实在是臣妾做不到呀。卖一台亏的积分把利润吃得干干净净，再不停产，车企搁这做慈善么。

所以车企只有两条路可以走，要么就全力发展新能源汽车，来平衡油耗积分，要么就继续勒紧裤腰带，把油耗往下降。

宏光MINI EV这样的车型出现就很典型，不到三万的价格，对于车企来说，确实不赚钱，但可以获得新能源积分。但电动车的市场总归是有限的，特斯拉那么火，2020年的销量也就不到50万辆，中国市场还是它最大的增长，如果没有中国市场撑着，它2020年的全球销量是下滑的。

也就是说，目前全球电动车的受众依然是有限的，毕竟电池技术依然没有实质性的突破。因此，为了达成碳排放目标平衡积分，车企发展混动应该是最现实的。

吉利、长城、比亚迪们突然发力混动，其实并非偶然，某种程度其实是必然的结果。比亚迪对于DM-i的期望，也并不是征服目前的PHEV市场，而是希望做燃油车的颠覆者。长城和吉利实际上也是如此，会让混动车型占据越来越多的话语权。

（4） 功夫拍案

说老实话，就功夫汽车身边的人，已经很多购买了两田的混动车型了。基本评价都是，极限省油，动力感受好，NVH出色。买之前考虑的是多长时间&34;回本&34;，买之后想的是真香。

如今长城、比亚迪、吉利也走上了这条路，大家的选择面又更广一些了。国内厂商介入后，混动车型的价格也会有所下降。预计今年会有几款超高性价比的实用混动车型上市，大家期待吗？