华为造车的传闻一直是媒体热，时而谣言时而辟谣，相

华为造车的传闻一直是媒体热，时而谣言时而辟谣，相关公司股价突然变化，作为理性投资者，仅根据个人认识做分析，但所有的结论也只是概率而非必然，最终得事情的发展和结果

1、拿华为emt件证明华为不会下场造车的结论不成立，华为emt件只是一个公司内部件而已，不是宪法，即使是宪法也可能更改，更何况一家公司的内部件，不必把件的地位得那么高，件而已，随时都可能成为历史。事实上华为改变主意的案例已经n次了，如果汽车上再次发生改变主意的事情也不必大惊小怪。

2，不下场造车只是成为汽车供应商做博世能否让华为在手机上的故事再次上演，大大的问号。如果仅仅是定位博世，华为在产业链的地位不会很高，这和华为在其他行业显现的野心是无法匹配的，个人认为华为不会满足投入巨大换来不高的产业链地位，华为过往的故事其只要能力足够，绝对是会往产业链顶层奔的。如果不是博世，定位手机安卓，如果这个目标能达成，的确是产业链最顶层，掌控最值钱的数据控制各大厂商命脉随时都可以收钱并且不用承担做硬件的风险，确实是最佳路线，问题是能否做到。相对手机需求，汽车需求更为发散和多样化，（不考虑苹果）手机安卓一统天下的故事要在汽车上复制，难度大大增加，更大概率是多个系统同时并存。而且有安卓的前车之鉴，汽车厂商会否老老实实的接受华为对它们的定位，只是卖车后续涉及到的软件数据就和它们无关了。至少现在没到。而且以华为的狼性，经常发生挖墙脚的事情，即使汽车厂商认同华为对它们的定位，估计也难以把自己的命脉完全交给华为。目前来最配合的可能是北汽，但车卖不动也没啥用。至于长安，也是因为新能源汽车很少，当然积极配合支持，但从长安的表态来，也不会将自己定位于华为的从属公司。结论是，如果不下场造车，华为内心的掌控厂商命脉的谷歌定位很难实现，没有哪个胸怀大志的汽车厂商会安心做华为的从属公司，特斯拉蔚来大众福特比亚迪长城都不到这种趋向。从互联网厂商的动向来，都在往下场造车靠拢，就是因为到了造车只是做供应商很难掌控，苹果百度造车，小米如果进军汽车行业大概率也要造车。即使互联网厂商想下场造车，也不顺利，貌似传统厂商都不甘心定位于制造，苹果和现代起亚谈判很不顺利，条件难达成一致，传闻的日本厂商也没有下，吉利虽然和百度合作，但依然大力发展自己的电动车，百度合作只是为了提升其产能而已，并不代表吉利就彻底放弃自己的软的开发了。总之，尽管当下华为定位是不造车，但如果未来业务发展不顺利，个人认为如果只是这个定位华为汽车业务很难发展起来。这个定位随时是可以推翻的，而且从现在的情形来，不造车想做到汽车产业链顶层是很难的，以无人驾驶为例，特斯拉是实实在在的路测数据，不造车怎么玩。

3、长安汽车，华为合作品牌的传闻导致的股价上升已经全部归零，和北汽蓝谷不同，在周五下午启动时，长安股价涨幅在3%左右，北汽蓝谷股价涨幅为0.3%，然后北汽蓝谷一度涨停最后收8%，长安汽车收5.2%，说明长安受华为传闻影响较小，更多是自身的走势，华为对其影响没有那么大，更需要关注的是长安汽车本身而非虚虚实实可遇不可求的华为传闻。销量反转趋势是否持续，产品竞争力提升趋势是否持续，市场份额是否持续提升，长安汽车的新能源进展如何，目前来长安汽车的新能源远远落后于友商，不说比亚迪长城吉利，即使和广汽上汽相比，也差得远。最影响市场情绪的长安自主不能盈利会否被证伪，这些才是最重要的

2019年长城长安二选一错选了长安，现在考虑到长安汽车的份额提升竞争力提升及当下股价，还是继续观察确认，重是长安汽车基本面而非华为