高峰_24
这是有关宁德时代的第二篇章,上篇章请见——
《宁德时代VS比亚迪新能源一哥之争?》
2020年第一季度,LG化学市场占有率首超宁德时代。
这跟LG多年来的深耕息息相关。
从背景上,LG化学基于化学背景,宁德时代基于物理背景。
毕竟,电池这事儿还是跟化学更相关。
而且,LG化学不但基础过硬,在产业链纵深整合上更便捷。
宁德时代、比亚迪和LG化学中,后者是三者中国际化走的最早、最好的那一个。
众所周知,动力电池的产业链——
上游矿产材料
中游正负极材料、隔膜、电解液组装成单体电芯以及BMS系统开发
下游才是动力电池整车系统,供货新能源车。
从电池成本结构上,材料占整个电池70%,人工水电和折旧仅有20%、10%。材料成本占比高导致,上游料如果价格暴涨,电池的毛利率就会被压缩。
谁掌握上游料谁就有定价话语权。
而LG化学材料板块本身就涵盖动力电池需要的锂、镍等基础材料,公司能够接触到更多的供应商,并选择了合资建厂、投资和购买的方式进行布局
2017年11月,澳大利亚锂矿企业 PilbaraMinerals 公司宣布将与LG化学在韩国合资建造锂加工厂;
在镍矿方面,LG化学2017年11月8日宣布,公司向 Kemco 公司投资10亿韩元(约合89.7万美元);
投资5000亿韩元(29亿人民币)在韩国建立一家电池正极材料工厂,目标是将其独立生产正极材料的能力提高35%,进行自产。
反观“国内一哥”宁德时代,在下游除了深耕国内一线车企,进驻特斯拉、宝马等国际汽车供应链,在产业链上游的布局进度迟缓。
2020年,国内新能源车销量同比下滑44%至33.5万辆,而欧洲新能源汽车销量同比增长52%,为40.33万辆。
LG正是凭借供货欧洲新能源汽车市场,迅速提升了全球市场份额。
尽管市场份额落后,不过宁德时代也有自己的优势。
基于国内高性价比的材料供应链以及中国制造成本优势,宁德时代依然保持营业利润率高于LG。
让我们把时光拉长——
未来几年,新能源汽车的渗透率会从5%达到25%。
宁德时代这样的产业龙头,和新能源电池全球第一大供应商LG化学,基于全球竞争力,都会迎来更为确定的业绩爆发。
而基于全球竞争力,两者的市场份额也将不相上下。
不但如此,别忘了,不仅仅只有新能源车一种应用场景——
就磷酸铁锂电池在新基建中的应用,以及宁德时代在电动船、两轮电动车、储能等其他多元化的布局项目也在有序推进。
总结
无论是磷酸铁锂还是三元锂电池,宁德时代都具备相应技术,不畏谁是主流。
基于庞大的客群,多元化的市场领域,宁德时代的未来空间足够广阔。
而这其中,最关键的问题还是在于宁德时代的价格到底贵不贵?
这个问题暂且一放。
而随着特斯拉自研电池的发布,宁德时代迎接各方挑战的序幕才刚刚开始……
往期精彩回顾
《放弃收益200%AMD,只为豪赌一场蔚来的未来!》
《前哨大会2020未来有哪些企业值得提前布局?》
《马斯克错了!激光雷达才是未来!》
《【寒武纪(688256)、股吧】众望所归后又深陷低谷,可否触底反弹?》
《Luminar穿越牛熊的割韭菜冠军……》
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答:每股资本公积金是:21.31元详情>>
答:【比亚迪(002594) 今日主力资详情>>
答:比亚迪公司 2023-12-31 财务报告详情>>
答:比亚迪的概念股是:MSCI、轨道交详情>>
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高峰_24
宁德时代 VS LG化学国内一哥大战海外一霸?
这是有关宁德时代的第二篇章,上篇章请见——
《宁德时代VS比亚迪新能源一哥之争?》
2020年第一季度,LG化学市场占有率首超宁德时代。
这跟LG多年来的深耕息息相关。
从背景上,LG化学基于化学背景,宁德时代基于物理背景。
毕竟,电池这事儿还是跟化学更相关。
而且,LG化学不但基础过硬,在产业链纵深整合上更便捷。
宁德时代、比亚迪和LG化学中,后者是三者中国际化走的最早、最好的那一个。
众所周知,动力电池的产业链——
上游矿产材料
中游正负极材料、隔膜、电解液组装成单体电芯以及BMS系统开发
下游才是动力电池整车系统,供货新能源车。
从电池成本结构上,材料占整个电池70%,人工水电和折旧仅有20%、10%。材料成本占比高导致,上游料如果价格暴涨,电池的毛利率就会被压缩。
谁掌握上游料谁就有定价话语权。
而LG化学材料板块本身就涵盖动力电池需要的锂、镍等基础材料,公司能够接触到更多的供应商,并选择了合资建厂、投资和购买的方式进行布局
2017年11月,澳大利亚锂矿企业 PilbaraMinerals 公司宣布将与LG化学在韩国合资建造锂加工厂;
在镍矿方面,LG化学2017年11月8日宣布,公司向 Kemco 公司投资10亿韩元(约合89.7万美元);
投资5000亿韩元(29亿人民币)在韩国建立一家电池正极材料工厂,目标是将其独立生产正极材料的能力提高35%,进行自产。
反观“国内一哥”宁德时代,在下游除了深耕国内一线车企,进驻特斯拉、宝马等国际汽车供应链,在产业链上游的布局进度迟缓。
2020年,国内新能源车销量同比下滑44%至33.5万辆,而欧洲新能源汽车销量同比增长52%,为40.33万辆。
LG正是凭借供货欧洲新能源汽车市场,迅速提升了全球市场份额。
尽管市场份额落后,不过宁德时代也有自己的优势。
基于国内高性价比的材料供应链以及中国制造成本优势,宁德时代依然保持营业利润率高于LG。
让我们把时光拉长——
未来几年,新能源汽车的渗透率会从5%达到25%。
宁德时代这样的产业龙头,和新能源电池全球第一大供应商LG化学,基于全球竞争力,都会迎来更为确定的业绩爆发。
而基于全球竞争力,两者的市场份额也将不相上下。
不但如此,别忘了,不仅仅只有新能源车一种应用场景——
就磷酸铁锂电池在新基建中的应用,以及宁德时代在电动船、两轮电动车、储能等其他多元化的布局项目也在有序推进。
总结
无论是磷酸铁锂还是三元锂电池,宁德时代都具备相应技术,不畏谁是主流。
基于庞大的客群,多元化的市场领域,宁德时代的未来空间足够广阔。
而这其中,最关键的问题还是在于宁德时代的价格到底贵不贵?
这个问题暂且一放。
而随着特斯拉自研电池的发布,宁德时代迎接各方挑战的序幕才刚刚开始……
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