精通高手不要再追新能源板块了

精通高手不要再追新能源板块了

第一，从盘面，疫情过后，汽车消费最快得以复苏，加之美股特斯拉持续飙升，带动了蔚来汽车、小鹏汽车等新能源汽车股飙升，最终带动 比亚迪 持续飙升到227.51元，进发激发了全部汽车板块持续飙升，但目前 比亚迪 已经涨不动了，这是短线基本见顶的号，一旦龙头见顶了，剩下的就是前期滞涨股补涨了。

第二，从估值，伴随着汽车股大涨，市盈率持续飙升，目前 比亚迪 市盈率都超过130倍，令无数科技股都自愧不如，巨大的获利盘叠加估值压力，让汽车股面临巨大的抛压；美国做空机构已经开始大幅唱空在美国上市的中概新能源汽车股，且相关个股已经开始大跌，从而施压汽车板块。

第三，从业绩，虽然前期汽车销售持续同比大幅增长，但主要是疫情影响的“补偿性消费”，伴随着补偿性消费动能消耗殆尽，汽车消费增收将很快回落，11月份同比增收已经回到到5%了，12月份大概率难以超过8%，如此的增速是无法支撑涨到天上的汽车股继续上攻的。

综合上述三，飙升后的汽车板块风险逐步显现了，在汽车销售增速放缓的情形下，来主力资金开始收割胜利果实了。

对于新能源汽车补贴2021年退坡20%，业界是没有预期，因为自去年新冠疫情爆发以来，一系列刺激新能源汽车政策层出不穷，否则2020年新能源汽车也不能这么疯狂，这次退坡虽然幅度只有20%，影响成本仅在0.4万元/台，可谓影响不大，但这至少意味着政策已经转向，扶植起来后，政府开始放手让其逐步自己走路了，最多是当头一闷棍而已。

巨鳄特斯拉突然疯狂降价则是釜底抽薪，据其中国官网消息，Model Y 2020年1月1日正式上市销售，长续航版和Performance高性能版起售价分别为33.99万元、36.99万元，相较此前的非国产版本大幅降价约14.81万元、16.51万元。降价幅度分别均超过30%；目前摆在国内新能源汽车企业的面前无非是两条路要么挺假价不予理睬，但势必大量市场份额被特斯拉抢走；要么跟随其降价幅度降价，进而全方位施压燃油车，势必造成整车企业全行业亏损，并向上游产业链传导。不论是那一条路，对于国产新能源汽车都是“肉疼”，处于泡沫化的新能源汽车产业链在两大利空之下，泡沫势必破裂，最终回归其消费品本源。

世上没有不破的泡沫，区别只是怎么破裂和如何破裂而已！

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