“不可能打工”周立齐入局电动车行业

曾因“电动车事件”出名的周立齐再次和电动车搭上了线。11月11日，有消息显示周立齐已经与广西飞驴电动车科技有限公司签约，出任飞驴电动车公司的联合创始人。

图签约仪式

究其因，一方面，广西不仅是电动车的制造基地、也是两轮电动车的消费大省，市场空间广阔，新的整车厂不断涌现。另一方面，借助周立齐的”名气“也是一个新兴电动车公司博取知名度的考虑。不过，后续要想得到市场认可，关键还在于技术和产品的硬实力。

今年以来，受益于共享经济、新国标过渡期到期和疫情催化，锂电两轮车出货量和渗透率增速增长。根据起研究院（SPIR)数据显示，预计2020年锂电两轮车销量为1521.5万辆，2023年锂电两轮车销量达3834万辆，渗透率达66%。

锂电池巨头的接连入场更是从侧面印证了市场未来的发展潜力。截至目前，动力电池头部企业基本已经开始在两轮车布局业务。2019年，宁德时代牵手哈啰出行共同推出两轮车换电业务；今年8月份，国轩高科与滴滴出行签订战略合作协议，大规模入局共享电单车领域；10月29日，比亚迪旗下电池独立品牌弗迪电池有限公司在深圳举办了滴滴青桔电池首批下线仪式。

就2020年第一季度的出货量而言，宁德时代与国轩高科的锂电池出货量已经占有一席之地。目前，随着各方势力逐步站稳脚跟，锂电池供应商格局逐渐明显，这一行业未来竞争会更加激烈。

需要注意的是，对于整车厂来说，市场空间广阔并不代表可以盲目入局。数据统计，新国标实施以后，国内拥有两轮电动车生产资质的厂家从过去超过1000家迅速缩减至约180家。此前充斥市场上的各类劣质、仿照产品统统被新国标取缔。

数据上，新国标背景下，头部效应愈加明显，预计出货量2020年雅迪超1000万辆，爱玛800万辆，台铃400万辆，全国两轮车总出货量4069万辆，占行业总出货量的超一半。

另外，新国标全面贯彻使得消费者更换需求短期快速爆发，整车厂容易大规模产能扩张，新国标替换周期过后，行业产能又将供给过剩，行业免不了面临再次出清。在这种政策周期及竞争背景下，留给新兴电动车品牌的时间已然不多，提高产品设计能力和品牌力对国内电动车产业的影响不言而喻。

作者起电动网

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