三元锂电池退出C位，资本为磷酸铁锂狂欢

30年河东，30年河西，磷酸铁锂电池又回来了！

当初，三元锂电池是怎么打败磷酸铁锂电池的？就赢在一个能量密度上。因为我国新能源汽车补贴政策的一项核心指标就是电池的能量密度。

2019年新能源汽车补贴政策表明，能量密度在125-140Wh/kg的车型按照0.8倍补贴，140-160Wh/kg的按照0.9倍补贴，160Wh/kg及其以上的车型按照1倍补贴。三元锂电池能够轻松地跨过140Wh/kg的门槛，而磷酸铁锂电池则不行。

初期，我国新能源汽车配套的动力电池主要是磷酸铁锂电池，随后，短短几年间被三元锂电池取代。如今，三元锂电池已成为主流。简单说，磷酸铁锂电池哪儿都好，就是输在能量密度上。其实，除了能量密度，动力电池还有很多关键指标，如电池的安全稳定性以及价格成本，这些都是磷酸铁锂电池的优势。

人类的需求是无止境的，随着技术迭代，当动力电池的能量密度不再是最短的那个木板，其他方面的需求就再度被重视起来。最大的问题是，新能源汽车的成本太高了，首当其冲的就是电池成本。随着补贴大幅退坡和市场的疲软，车企面临的核心问题就是如何削减成本。

成本最高的动力电池，2019年磷酸铁锂电池电芯组的市场报价大约在0.7元/Wh左右，同规格的三元锂电池为0.9元/Wh，贵了20%以上，具体到一辆车上，起码相差9000元，而绝大部分车型的利润都没那么多。

三元锂电池为什么贵？就是钴元素太贵。钴不但是稀有金属，还是战略资源。钴价在2018年顶峰时达到68万元每吨，如今的价格在28万元每吨左右。

这么起来，钴价格跌了很多。跌是有因的，车企和动力电池企业在不断地推进技术向前，从少用钴到不用钴，过去一段时间都围绕在少用上，现在已经发展到不用钴的时代了。少用是指镍、钴、锰的比例，从5:2:3发展到8:1:1，也就是我们熟知的523电池和811电池，这三种稀有金属就是所谓的“三元”。如果完全不用钴，就变成了磷酸铁锂电池。

“零钴化”有两个关键性事件，其一就是比亚迪的新一代刀片电池的推出。比亚迪是以磷酸铁锂电池技术起家的，由于补贴政策倾向三元锂电池，不得不临时转换技术，以适应市场。难能可贵的是，比亚迪转向“三元”技术的同时，并没有放弃对磷酸铁锂电池的研发。新一代刀片电池的推出，可谓是一枚重磅炸弹。

比亚迪宣布会在2020年推出新一代的刀片电池，属于磷酸铁锂电池，能量密度能够达到“三元622”的水平，成本却低了30%。比亚迪表示该电池有300多项核心专利，寿命可以达到8年120万公里，搭载该电池的纯电动汽车续航可以达到500-600km。受此消息影响，比亚迪A股在三个多月时间里涨幅超50%，市值达到了1841.5亿元，超过港股吉利汽车的1340亿港币，成为我国市值最高的民营车企。

磷酸铁锂电池的材料在高温性能与循环寿命上均优于三元锂电池。2018年之前，磷酸铁锂电池的成本率为60%，应用刀片电池技术后可以达到90%以上。

另一个关键事件是特斯拉和宁德时代的合作，也包括特斯拉在弗里蒙特自己建了一个电池生产线，启动自产电池，而马斯克在几年前就明确表示特斯拉将会去掉钴。在特斯拉入华后，又传出了与宁德时代联合开发无钴锂电池的消息。

受上述两个消息影响，国际钴价大跌。虽然现在还是三元锂电池的天下，但是“去钴化”已然成为动力电池技术的发展方向，磷酸铁锂电池又回来了。说是30年河东，30年河西，其实是竞争带来的发展。正是由于两种电池的竞争，动力电池技术才得以不断进步，综合性能快速提升，成本也在不断下降，这对整车企业与消费者都是好事情。