1月乘用车上牌数据概览

今天下午到汽协发消息，汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。而晚上收到上牌数据，192.7万比2020年1月的历史高位273.8万降了29.6%。本这是一个比较好的数据，特别是与2020年历史高位还有得比。 

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如下图所示，2020年1月的上牌数有192.7万，同比下跌29.6%，这主要是因为今年春节假期在1月份，有效工作日17天，比去年减少5天；今年提前放假因素，因此有效工作日较少是同比比较不好的主要因，而且这个基数也很高，这个一月份只比去年的1月、6月和12月少一些，数字并不差。我觉得比较担心的，就是随着目前的情况，2月份上牌数在目前的形势下可能比去年的2月份不满100万还要差一些，目前快要到2月中了，大部分地区的汽车销售活动处在停顿中，估计2月和3月的需求会在4月以后集中予以兑现，大家要买车上班。 

图1 2020年1月的乘用车上牌数 

不管是合资车企还是自主车企来，前五家车企的状态还是非常不错的，前几家的上牌量数字很客观的，也可以到1月份本来是个小高潮，大家买车给艰难的2019年做个告别，在自主品牌和合资品牌都有个分化过程。我倾向于认为，目前的状态会加速这个过程，由于销售活动的延迟，大部分车企都进入休眠状态，要准备3月-4月的逐步恢复。 

图2 自主车企的1月上牌数据 

备注1月份本来法系车企就不太好，这个和之前的事情也有一定的影响，祝福吧

图3 合资车企的上牌数据 

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下图是比亚迪（分为BEV和PHEV）和特斯拉上牌量的差异，总的来在特斯拉没把Model 3的产量往上拉的时候，其实两家的纯电动上牌数据除了去年6月份以外数据还是持平的。 

图4 比亚迪和特斯拉的上牌数据对比 

从产品结构来，目前的比亚迪的新能源汽车的产品线有长，销量分布如下，目前主销1000台左右的只有元EV、E2 BEV和唐PHEV，剩下的都在500-600甚至更低的，产品线比较散，所以PHEV的2500台和BEV的4500台，加起来7000台的上牌规模，产品竞争力的层面并不是非常如意。 

图5 比亚迪新能源上牌数据分布 

接下来我们特斯拉的上牌情况，从一整年来，去年11-12月份把进口版本的Model 3统一交付出去了。到1月份也是这个尾期，大部分客户都等着国产版的交付，目前合格证方面12月800多台，1月2600台，上牌3183台Model 3，预计上半年基本是这个节奏，上海工厂能造多少台，反应出多少车被销售和上牌。本来预计会从去年6月的4000-5000慢慢上去，估计能有一个1.2-1.5万的高峰。不过特斯拉的节奏也会被影响，估计交付能力不足会持续2个月左右，现在也没办法大规模交车。 

图6 特斯拉近期的上牌情况 

小结我觉得本来汽车来说，2020年会有个开门红的。不过也得鼓足心，现在想泄气的事情也没用，从大环境来等到情况稳定，为了稳固汽车行业的发展，还是可能有一些扶持的政策出来。