氢能和燃料电池产业链投资

氢能源作为想象中的人类终极能源，目前尚处于导入期。

氢能产业链的上游是氢气的制备环节，主要技术方式有化石能源制氢 、副产制氢、可再生能源制氢、电解水制氢以及光解水制氢等；中游是氢气的储运环节，主要技术方式包括 高压气态 、低温液态、 固体和液体材料 储氢等；下游是氢气的应用， 传统 应用主要在化工 产业 方面，新能源方面的用途可以 替代 传统能源的各个方面 。 近些年 来， 随着 燃料电池技术的发展应用 氢能 在下游应用上逐渐丰富 起来 产 业链 也大幅扩张成为氢 能源 产业链的最重要 一环 。

燃料电池是把燃料中 的化学能 通过电化学反应 直接转换成电能的 发电 装置。氢燃料电池 用 氢气 和氧气作为原料 产生的废料除了微量的二氧化碳和氮氧化物外，主要是水。燃料电池 没有机械传动部件，故没有噪声污染。 按电解质不同 ，常用的燃料电池包括质子交换膜燃料电池 PEMFC ）、固体氧化物燃料电池（ SOFC ）、熔融碳酸盐燃料电池 MCFC ）、磷酸燃料电池（ PAFC ）和碱性燃料电池 AFC ）等。其中质子交换膜燃料电池操作
温度低、启动速度快，是车用燃料电池的首选。

燃料电池发电系统是由电堆（ 数百节单电池组成 ）、电池系统构成 。 单电池包括膜电极组件、双极板、及气体扩散层等 ，其中膜电极组件是电化学反应的核心部件。 电池系统 包括燃料供应子系统、氧化剂供应子系统、水热管理子系统及电管理与控制子系 统等，其主要系统部件包括空压机、增湿器、氢气循环泵 等， 这些子系统与燃料电池电堆组成了燃料电池发电系统 。（电堆类似锂电池中的模组PACK？）

目前燃料电池应用面临的主要难题是催化剂成本高（铂基催化剂是主流）、动力系统复杂、关键零部件工艺难度高导致车辆成本较高、主要设备特别是储氢罐仍然存在技术问题、加氢站建设成本高昂等问题。下图为中国和外国的差距。

目前我国煤制氢占比为62%，天然气制氢占比约20%，石油制氢以及工业副产品提纯制氢占比约20%，电解水制氢占比仅为1%。而从全球范围来看，天然气制氢占比最高，为50%，日本电解水制氢占比更达60%以上，我国电解水制氢占比尚处于较低水平，从长远看，前景广阔。

水电解制氢主要有三种，碱性水电解制氢、质子交换膜水电解制氢和固体氧化物水电解制氢技术。“现在应用比较广泛的是碱性水电解制氢，市场占有率高达90%以上，一套1000标方每小时的制氢系统售价大概为1200万元。质子交换膜水电解制氢项目设备的售价与其生产规模有关，生产规模越大，单位成本越小。”

目前来看，车载氢气的运输距离不宜超过200公里。如果氢气供需两地的距离大于200公里，可考虑管道运输或在氢气需求地就地建设制氢站。

一个500kg/天的加氢站总投资约700万（不含地价），其中，压缩机为13%、储氢瓶为18%、加氢系统为14%、冷却系统7%、其他系统成本26%、其他建成前所需费用20%。

关于氢能产业链相关环节的主要企业，田江南介绍，

制氢相关企业主要包括国家能源集团、中国石化、鸿达兴业、华昌化工、金通灵、深冷股份、中泰股份、滨化股份、美锦能源、卫星石化、东华能源、嘉化能源、航天工程等；

氢气储运企业主要包括鸿达兴业、深冷股份、中泰股份、华昌化工等；

加氢站相关企业包括中国石化、鸿达兴业、华昌化工、东华能源、金通灵、厚普股份、雄韬集团、美锦能源、雪人股份、卫星石化、浙能电力、嘉化能源、金固股份等。