风云际会40年｜燃最亮的火把 科大讯飞要燎汽车智能网联｜中国汽车报 中国汽

风云际会40年｜燃最亮的火把 【科大讯飞(002230)、股吧】 要燎汽车智能网联｜中国汽车报

中国汽车报
20小时前
编前：在 科大讯飞 股份有限公司（以下简称“ 科大讯飞 ”）大厦最醒目的一面墙上，刻着这样一句话：“燃烧最亮的火把，要么率先燎，要么最先熄灭。”
科大讯飞 创业初期办公场所
这句话是 科大讯飞 董事长刘庆峰在2000年公司年会上说的，作为智能语音与人工智能行业的先行者，面对这样一个有希望但无现成路径的全新产业， 科大讯飞 怀着“梦想既然已经燃，就要全身心投入战斗”的念，心无旁骛地深耕了将近20年。而这20年间， 科大讯飞 也从一家名不见经传的小公司，成长为可以与百度、阿里、腾讯并肩的我国首批四个国家级人工智能开放创新平台，在汽车智能网联领域崭露头角。
改革开放40年， 科大讯飞 经历了其中别有风景的20年，这是中国汽车工业飞速发展的20年，也是 科大讯飞 蜕变腾飞的20年。在这个具有纪念意义的时刻，《中国汽车报》采访团走进 科大讯飞 ，以期进一步解读这位智能网联领域的佼佼者。
左为 科大讯飞 副总裁、智能汽车事业部总经理刘俊峰，右为《中国汽车报》总编辑桂俊松
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科大讯飞 不止是一家技术型公司
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Q
桂俊松：在 科大讯飞 发展的这20年间，中国汽车工业从年产销不到300万辆，走到如今年产销将近3000万辆，这是巨大的量变，更是一场质变。在中国汽车工业朝向电动化、智能化、网联化、轻量化、共享化转型的大潮中， 科大讯飞 的出现恰逢其时，并且也随着中国汽车工业的蓬勃发展一路高歌猛进。概括这20年走过的路， 科大讯飞 的核心竞争力在哪里？
A
刘俊峰： 科大讯飞 从1999年的18位学生创业一路走来很不容易，我们用To B（对商家的电子商务）的方式攻克一个又一个技术难，直到2004年才正式转为盈利。核心技术一直是我们引以为豪的亮，不管是语音合成、声纹识别、语音语义搜索，还是人脸识别、道路级图像识别等，以技术引领产业发展是我们近20年来矢志不渝的坚持。到现在， 科大讯飞 已经是人工智能的“国家队”成员之一。
面对汽车行业， 科大讯飞 一方面坚守做最好用的语音交互系统，另一方面，基于汽车智能化发展过程中人机交互的逻辑和模式，为用户带来最新的内容和服务生态。我们想要并且也有能力快走一步，帮助车企做智能化的改进。我们把一路走来积累的经验和大家充分交流，为行业发展作出自己的贡献，更把最新的技术用产业合作的方式落地在量产车上，让车企的产品更有竞争力、更被新生代用户所喜欢。因此， 科大讯飞 不止是一家技术型公司，更结合市场趋势和用户需求提供产品和服务。
Q
桂俊松： 科大讯飞 从2002年开始通过为奇瑞汽车配套服务切入汽车市场，应该也没有想到今天的汽车市场会达到如此巨大的规模。想要在汽车行业走得长远，光有创新技术显然并不足以支撑，那么 科大讯飞 这20年走来，在市场和管理方面有哪些体会？
A
刘俊峰： 科大讯飞 一直坚持技术领先，矢志不渝地在核心技术上投入和突破，目前已经连续13年获得国际语音合成的冠军，连续3年获得国际语音识别的冠军，语义理解也达到国际领先水平。正是有了这样的基础，我们才在产品设计和服务场景中有了更多考虑空间和组合模式。
同时， 科大讯飞 也在服务模式和商业模式上寻求变化，改变以前技术授权的单一模式，过去3年一直尝试用车机软件系统和后方的车联网服务平台链接，让车厂和用户产生粘性，让服务不止一次而是变成终身制。
我们拥有创新技术，但技术的价值要体现在产品的最终表现上，也就是产品差异性和用户体验。特别是未来的车联网运营和服务，用户需求一定要和智能手机的体验效果相吻合，最难的就是在车机平台上做出智能手机的迭代速度和产品体验。因而在互联网的运作模式下，整个公司团队需要多种更灵活的内部关系架构来共同完成任务，这在管理上是一个挑战，我们也在不断引入新的管理模式，在逐步塑造的过程中一步步成型。
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做汽车企业智能化的合作伙伴
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Q
桂俊松：好的企业都有明确的战略目标，一旦确定战略目标就要动用一切资源去实现目标。有些资源是我们固有的优势，还有一些资源和更强的竞争力是要在实践过程中去创造的。那 科大讯飞 的短板在哪里，也就是说下一步还需要加强的地方在哪里？
A
刘俊峰：人工智能在中国的发展历史大概只有20年， 科大讯飞 的发展基本走过了这20年，而大家较为集中谈到智能网联汽车就是最近10年，语音交互作为汽车标配不过是最近2~3年的时间。但汽车业的覆盖面太广了，语音交互也只是智能化落地的一种方式而已， 科大讯飞 近20年只做了这一件小事，但还希望通过智能客服、智能可视、飞鱼生态的构建等促进汽车智能化的速度和质量。我们的定位瞄准这一方向，将自己定义为汽车企业智能化的合作伙伴。
作为一家IT企业，我们的短板在于对汽车产业的了解是局部和片段式的。尤其是汽车智能化是一个综合化的过程，包括新材料、新动能、新通讯设备、新交互方式等等，多维度但又同时向前迈进。如果企业只关注自己的领域，不关注外部相关联的产品技术和供应链变化，有可能做出来的产品是不合时宜的，环顾四周不少企业都在犯这样的错误，我们在尽力避免。
为此， 科大讯飞 发起了生态联盟合作计划，希望从更宽广的视角了解和我们有合作可能性的生态链合作伙伴。同时， 科大讯飞 也在不断克服人才瓶颈和自身管理经验的不足。
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深度探索人机交互的前、后端
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Q
桂俊松：越优秀的企业越知道自身的不足，这也正是下一步努力的方向和持续发展的动力。你刚才提到 科大讯飞 的定位是做汽车企业智能化的合作伙伴，随着汽车产业转型升级， 科大讯飞 的定位和目标是否也会有所变化呢？
A
刘俊峰： 科大讯飞 短期内的目标不会变，因为汽车智能化一定是未来的大趋势，而且智能化是一条可以走得非常长远的道路。汽车智能化分两个部分，一是车载系统的智能化，二是车企到生产工程到后端服务系统、配件系统、金融系统、保险系统等的后向智能，前端是“智能网联”，后端是“工业4.0”，很多链条相辅相成，发展机会很多。
语音技术是 科大讯飞 打赢国际列强，得到国内认可和赖、拥有深厚积淀的技术，未来依然是我们的垂直发展方向， 科大讯飞 会将更丰富的内容带进车内，让普通汽车也能拥有高端车一样的好音效，在车内多音区实现复杂的语音交互等等；在视觉方面，结合360高级驾驶辅助系统（ADAS）技术让车比人得更多，帮助驾驶者安全驾车，并带来一些新体验。不论是声音还是图像，都是我们要在智能化底层打下去的桩子，让车内内部交互更智能。智能网联关乎的环节那么多，不可能一家企业把什么都做了，但人机交互的前端和后端是我们矢志不渝要深度探索的方向。
Q
桂俊松：与越来越多延伸到汽车产业的科技巨头BAT（百度、阿里巴巴、腾讯），以及未来可能涌现出的具有竞争力的初创企业相比， 科大讯飞 如何保持差异化优势？
A
刘俊峰：一个行业竞争者多且有巨头，说明这是一个值得期待的行业，更多玩家的进入也会促进行业的发展。单从语音技术来，目前也有一些互联网创意公司做得不错，但在工程交付能力、产品一致性、硬件平台系统等方面，还会经历一个爬坡和摔倒重来的过程， 科大讯飞 一路走来的积累让我们有了一小优势。
而且，现在车联网技术还不是很稳定，覆盖率尚不能达到100％，网络语音服务还远远不够。在这个过程中可能会出现失言、响应慢等问题，给行驶带来安全隐患，这就需要一套强大的本地化引擎来支撑这些场景， 科大讯飞 的云端系统在业内是相对突出的。
技术是一方面，竞争还体现在商业模式覆盖下的场景能否得到很好地满足。用户不止活跃在一家互联网厂商的息体系之内， 科大讯飞 绝对鼓励良性竞争，不会为了做低价而用低质产品满足市场需求。
Q
桂俊松：面向未来，智能网联最终会演变到无人驾驶，那时的人机交互会是什么样子？能否勾画一下人机交互技术演变的线条？
A
刘俊峰：当无人驾驶到来，或许有人会认为要尽可能减少人机交互，让驾驶者和乘客彻底解放出来，尽情释放自己。但事实并非完全如此，无人驾驶汽车或许可以减少大家对汽车的机械操控，但大家在车内的个性化需求反而增加，需要功能更为强大的人机交互。
比如更强的身份识别能力，车载系统远远听到说话声音或者识别走路姿态就知道是驾驶者来了，通过感应气味就知道车外空气质量如何，驾驶者和乘客被屏幕、音响等多重交互方式包围着。在迈向无人驾驶的过程中，人机交互肯定还有几道硬坎儿要迈过，比如交互的质量、及时性和准确性等。人工智能的每一步学习都是一个挑战，但我们已经做好了充分的准备来迎接每一个挑战。