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国轩高科大众定增终落地,国轩高科迈向全球电池龙头【开源新能源】

  • 作者:破茧成蝶
  • 2021-12-15 22:31:15
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核心观点

大众定增终落地,国轩高科迈向全球电池龙头

12月12日国轩高科发布公告宣布向大众定增落地,本次交易后大众共持有约4.4亿股,持股比例为26.47%,是公司名义上第一大股东,大众中国的表决权为13.17%,创始股东方李缜及其一致行动人持股比例18.17%,表决权比例18.17%,李缜及其一致行动人仍为公司实控人。我们维持此前预期,预计公司2021-2023年归母净利润分别为5.19/ 8.40/ 10.99亿元,EPS分别为0.31/0.50/ 0.66元,当前股价对应PE为191.9/ 118.6/ 90.6倍,维持“买入”评级。

2025年大众在国内标准电芯的需求量有望超过40GWh

(1)正极材料铁锂和三元兼顾,标准电芯偏好铁锂;(2)标准电芯预计出货时间预计在2024年前后;(3)标准电芯工艺预计是方形、叠片;(4)大众电池需求量大众预计2025年电车占比约20%,2030年电车占比约50%,参照大众在华年销量约400万辆(假设大众在华年销量相对稳定在400万辆),则2025年电车销量有望达80万辆,2030年有望达200万辆。以每辆车65KWh(ID4入门款带电量约57KWh,长续航款带电量超过80KWh,均为三元电池,铁锂相同体积带电量预计较少,假设均车65KWh)计量,2025年预计需要52GWh电池,假设其中80%为标准电芯,对应需要41.6GWh的标准电池。

上游碳酸锂布局降低正极成本,下游与头部自主品牌逐一建立合作

上游方面在其他原材料价格相对稳定的背景下,目前电池上游成本压力最大的原材料是碳酸锂,11月下旬以来碳酸锂价格持续小幅攀升,已经上升至接近23万元/吨,仅碳酸锂的成本已约占电池材料成本的25%-30%。国轩高科是业内除宁德时代,在锂资源端有一定布局的电池企业。公司在宜春的碳酸锂项目,2022年有望做到1万吨/年,1万吨可供公司约出货16GWh电池,碳酸锂出货有望显著降低原材料采购成本(碳酸锂成本低于3-4万元/吨)。下游方面国轩高科与国内的长安、长城、造车新势力中零跑、威马、合众新能源建立广泛合作。潜在客户包括小鹏(送样阶段)、吉利(谈判过程中)、广汽(2022年重点突破)。

风险

提示

上游原材料价格波动、行业竞争加剧

此公众号为开源证券新能源研究团队授权稿件,如需转载,请注明出处。

报告发布日期2021年12月15日(原报告名称《 大众定增终落地,国轩高科迈向全球电池龙头——公司息更新报告》)

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