【锂盾材料？铝塑膜】大众首席战略官不好燃料电池，2040年停售燃油车

摘要迈克尔·乔斯特表示，预计20年后，欧洲70%的乘用车为电动车，而在中国这一比例甚至可能会超过85%。

据德国商报报道，对于大众集团而言，向电动车转型已经是不可逆转的选择。大众首席战略官迈克尔·乔斯特（Michael Jost）表示，在发展电动车的同时，大众会致力于实现生产过程的碳中和。

据悉，大众品牌首款MEB平台车型——ID.3当前超过80%的预订客户此前并没有购买过大众汽车。对此，乔斯特表示，电动车的发展能够为大众吸引更多的客户人群，更年轻的用户群。ID.3当前的订单量超过35000个，客户平均年龄比传统车客户小十岁左右。

迈克尔·乔斯特表示，预计20年后，欧洲70%的乘用车为电动车，而在中国这一比例甚至可能会超过85%。大众集团正在坚定向电驱动转型，燃油车会逐步退出大众集团的产品组合。乔斯特还表示，至2050年大众将实现整个生产过程的碳中和目标。也就是说，车辆生产的过程中不会产生二氧化碳排放。

乔斯特表示，电驱动变革当然需要一定的时间，甚至可能会延续几十年。未来，燃油车仍然会有一定的影响力。大众集团要到2040年才会彻底结束燃油车的生产和销售，燃油车的比例会逐渐的降低，而不是一蹴而就。

为此，大众集团将投入巨资。当前，大众集团的市值约750亿欧元（约合6000亿元人民币）。而未来五年内，大众集团计划投入约330亿欧元（约合2640亿元人民币）的资金用于发展电驱动，这相当于大众集团一半市值。而除此之外，大众还将投入270亿欧元（约合2160亿元人民币）用于发展数字化。

大众集团希望可以大幅提高车辆相关软件的自主研发比例。预计未来五年内，大众集团的软件工程师数量将增加到当前的两倍，达到超过一万人的规模。数字化也是大众推进可持续发展的一部分。电动汽车的数字化服务比例要明显超过传统汽车。

但2020年对于大众集团的电驱动战略将是一个关键的时间节。大众集团将于明年开始大批量生产纯电动汽车。

虽然好电动车的未来，但乔斯特表示并不认为燃料电池驱动是乘用车的未来所在。至2030年，长途公交和卡车会实现氢燃料电池驱动，但乘用车不会。这主要是因为制氢成本过高，只有用于商用车才有前景。

来源电动知家

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