不容易中寻找容易 爱驰U5能否助力爱驰汽车成为头部企业？

正共：2714 字 预计阅读时间： 7 分钟

“

“不容易啊！”对于爱驰汽车未来的发展，副总裁金新对《出行财经》坦言。确实，在这个淘汰环节，每一位选手都不容易，但是现在的汽车市场，无论是新造车势力还是传统车企，都是从不容易中寻找容易的过程。

”

12月2日，爱驰汽车旗下第一款产品——爱驰U5开启“由我出发，为爱驰行”品质试驾之旅。从江西上饶的智慧工厂出发到武夷山，在这个过程当中，《出行财经》切身体验了U5的品质和性能。

在试驾讲解会上，爱驰汽车公布了未来的发展战略，即2019年到2022年成为新造车势力头部企业，2022年到2025年成为数字化驱动的汽车智能科技公司，2025年后则继续进化成全球化的出行服务提供商。

这可以说是适合于所有造车新势力甚至是传统车企未来想要的发展目标。

不是“造车新势力”的爱驰汽车

2017年2月，爱驰汽车正式成立，创立方为江西爱驰亿维实业有限公司和上饶经济技术开发区爱车新能源汽车产业中心，双方持股比例分别为33.33%和66.67%。总部及技术中心设立在上海，在德国设有全资子公司爱驰恭博汽车有限公司。

随后用了一年时间，爱驰汽车快速实现了两个产品平台（GES、MAS）的搭建，双平台保证今后每6-8个月时间内，就会有一款量产车型落地。

尽管，这两年多时间并不如其他的新造车势力一样时常刷脸，但是在车量产之前该做的准备，爱驰汽车已经全部完成。

8月16日，爱驰汽车与江铃集团、【长安汽车(000625)、股吧】宣布合资合作，合资公司是江铃控股，由爱驰汽车占股50%，江铃集团和长安汽车分别占股25%。爱驰汽车获得江铃控股旗下陆风汽车的生产资质、上饶工厂以及大量熟练工人。

在年底量产交付的关卡上，解决了生产资质问题的爱驰汽车可以甩开膀子加油干了。

其实，爱驰汽车并不同意大众将自己定义成造车新势力。“我觉得我们不是造车新势力，应该是‘传统汽车人采用新思维造车’”爱驰汽车的联合创始人兼CEO谷峰曾说过。他认为自己是从传统汽车行业出来，但是不拘泥于传统，而是用更多的新思维造车。

确实，如果站在谷峰的思维，爱驰汽车确实不是新造车势力，但是站在传统车企以及消费者的方面考虑，他确实是新势力，因为他符合新势力的所有条件。但是可以确定的是无论定义成新势力还是传统车企，爱驰汽车接下来的路都会非常艰难。

因为，如果将爱驰汽车比喻成一个人的话，他前期的两年多就是在学校学习知识的过程，现在才是真正要踏入社会参与竞争的过程。

在不容易中寻找容易

在不容易的过程当中寻找对于自己来说相对容易成功的路，是爱驰汽车接下来的追求。

“我现在花时间最长的三件事是‘集成’——集成社会资源、资本资源、人力资源。”7月底的一次见面中，爱驰汽车联合创始人兼总裁付强如是说，“主要就是结合各方的资源、筹钱，并把团队的意志和想法调整到一个频道上。”

集成社会资源：第一，整合资源——寻求合作，洞见对方需求不是一件容易的事。第二，集成资本资源：筹钱。我们一直在融资的路上。越往后，财务投资人的参与显得更重要。第三，集成人力资源：把团队的意志和想法调整到一个频道上。

“我们设立了近期、中期和长期三个目标。近期目标主要集中在以后的两三年，通过一定的销量来确立市场地位，在销量上拥有话语权；中期目标则是把爱驰汽车整个产品、服务、产业链，更好的数字化，打造差异化竞争优势；最后，爱驰希望成为用户深度参与的智能出行服务公司。”付强表示。

虽然创新是造车新势力与传统车企最大的差异，但是如果每个新造车实力创新的都要一样就不能称为创新，如今威马已经在出行领域进行了深入布局；蔚来主打换电策略；小鹏以智能交互体验为卖，所以爱驰汽车想在商业模式创新上找到自己的容易成功。

爱驰构建了一套以用户为中心的商业模式，付强解释：“商业模式上创新，以消费者为中心来构造是正确的。消费者需要什么，我们就提供什么，而不是设定好的一些设施和服务，让消费者选择，这是根本性的差异。厂家要时刻作为服务消费者的主体，把不同服务消费者的生态伙伴引进来。爱驰汽车在这方面，首先需要这么做。”

此外爱驰汽车采取全球市场战略，主打欧美日韩，该车将于明年春季在欧洲上市销售，近日也宣布与韩国汽车经销商Prime Automobile签署协议，2020年Prime Automobile将在韩国国内销售U5。

值得注意的是，尽管在未来能源发展路线上，世界各大车企阵营已基本清晰地分为两派——纯电动路线和氢燃料电池技术路线，但是爱驰汽车却有自己独特的想法。

爱驰汽车计划在山西高平落地建设甲醇制氢燃料电池动力系统制造基地，加速推进甲醇氢燃料电池技术的产业化落地，另外，爱驰汽车将与蓝界科技围绕技术、产品、服务、前瞻、投资等领域展开合作，发挥各自优势，共同将甲醇重整燃料电池推向海内外市场。

付强认为，在我国&34;多煤、缺油、少气&34;的资源特背景下，相比纯电动和氢燃料电池技术，甲醇重整制氢是一个没到致命&34;bug&34;的技术路线。

在《出行财经》来，无论是通过接手传统车厂江铃获得生产资质的做法还是押宝甲醇重整制氢燃料电池都是爱驰汽车的豪赌。

爱驰U5——“我太难了”

“我们的达标线为5万台，如果不到5万台，企业将很难盈利。”付强表示。这意味着第一款量产车U5的使命巨大，毕竟一个企业最后的品牌塑造还需要产品来完成。

在试驾U5后，让人印象最深刻的是超过500公里的续航能力，以及宽敞的后排空间，而且爱驰自研的“三明治”结构电池包的干湿隔离设计也打消了消费者对于电动车电池安全隐患的顾虑。

爱驰U5结构紧凑的电动机拥有140 kW最大功率和315 Nm最大扭矩，能在9.0秒内完成0-100km/h加速，最高车速超过159 km/h。

资料显示，9月U5两台型车从西安到法兰克福，历时53天，穿越12个国家，以总里程长达15022公里的行驶距离完成了亚欧穿越挑战，同时创下了吉尼斯电动汽车驾驶距离世界纪录。

按照爱驰的产品计划，未来还将推出五门轿跑、小型和大型SUV，甚至还有研发高性能跑车的计划。U5作为爱驰的首款新车，在欧洲市场的主要竞争对手为起亚e-Niro、现代Kona电动版以及MGZS EV。

《出行财经》认为，尽管没有特别亮眼的优，但是配套齐全的爱驰U5如果定价合适，也能助力爱驰汽车成功的打响第一枪。

“即使眼前有些乌云遮挡，但终究无法阻挡你的光芒，造车是一场马拉松。”金新表示。爱驰汽车的成绩如何，需要时间来证明。

－ END －

出行财经官网：网页链接

出行财经 创出品 | 微ID：trimode

影响汽车产业投资的提供商

今日头条／百家／同花顺／东方财富 / 知乎 / 企鹅 / 快传／凤凰／网易／搜狐／一资讯/雪球/新浪 等多家媒体入驻账号

©本版权归“出行财经”所有，违者必究